在第八届国际内燃机及零部件展览会上，记者在采访中发现，本届内燃机展最值得细细品味的，是中国本土燃油系统企业已彻底积极行动起来，这其中最关键的还是争取有限的时间，以期在国Ⅲ阶段就能占领市场。

  由于技术政策和标准的可能“松绑”，将使发动机系统尤其是中重型卡车动力系统有望从采用高压共轨技术的一枝独秀转向到电控国Ⅲ技术的适者生存。

  一位业内人士直言不讳地和记者说：“目前欧洲一些国家直列泵仍然在使用。国外巨头之所以在中国大力推行高压共轨，关键还是其中蕴含的暴利；而国内部分企业由于前期在共轨研发上投入较大，则站在企业个体利益的立场上，也极力排他强调共轨才是最先进的技术。”

  国内本土有一定研发能力的企业大多认为，电控柴油机系统无论采用哪种技术路线，只要有关产品确实能满足国Ⅲ要求，就不应进行限制；哪种技术合乎中国国情、适应市场和客户的真实需求，企业应该有自主选择的权利。

  一位不愿透露姓名的行业人士一针见血地指出，“国外巨头如果确实按现有市场规律以共赢模式卖给我们产品的话，他们就不会提供像现在这样的产品；你随便去他们的服务站看看，他们对高压共轨系统是不提供服务的。由于国内应用技术包括标定技术、标定过程尚不满足规定的要求，据我了解，他们到目前为止仍然是按试验品而非商品卖给中国；目前他们与柴油机厂签订的合同里都没有保修或三包理赔一项的规定说明。”

  国内一家专做高压共轨系统的企业也向记者证实，国外某知名的共轨系统卖到中国已经好几年了，却没有一家服务站能提供维修服务。据了解，由于共轨技术较复杂，如果要真正成为像德国博世、美国德尔福、日本电装这些国际巨头的经销商，其服务站的投资至少要200万元。

  与过去将实施国Ⅲ时中国本土燃油系统企业“大浪淘沙始无金”的悲观心理相比，现在更多看到的是机遇：在国Ⅲ实施阶段，国产产品仍然有很大市场空间。

  不过记者通过调查了解到，像EGR技术，中国重汽EGR已经获得了公告，但由于发改委对这一技术开始采取更为严格的管理和约束，后续跟进企业目前面临的门槛较高。“这又导致不在一个竞争平台上。”有人认为。

  但盲目乐观尚为时过早。本土油泵油嘴企业目前面临的最大困境还是商品的批次一致性和稳定能力以及产能不足两大难题。纵观行业，以往排名第一的无锡威孚在被德国博世控股后已在后续的产品研究开发和投入上失去了自主权，过去比较领先的上海东维燃油喷射有限公司在与日本电装合资后，合资的上海电装已经宣布退出该行业，本土企业包括合资企业有实力的已所剩无几。虽然美国亚新科控股的几家企业如亚新科南岳（衡阳）有限公司、北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司等，在研发和经营上亚新科赋予中方更多主导权，还称得上中国企业，但是成都威特、所属重汽的重庆油泵，上述企业目前都面临扩大产能的瓶颈，有的产品商品化可能还需要2~3年时间。另外一家面向轻中型共轨系统的辽宁新风吉尔也存在类似难题，技术成熟，但目前产能跟不上且后续技术上的支持也面临困难。

  专家认为，电控燃油系统愈往后发展到共轨时代，不是油泵厂能造共轨就了事，而是在推出共轨后，从发动机到整车都要标定，要上国家公告，后续还有大量工作要做，需要好几年时间。7月1日已全方面实行国Ⅲ，中国计划2010年进入国Ⅳ， 2012年进入国Ⅴ，这就会造成国内企业甚至国Ⅲ还没有全部开发完、上完公告，就又要进入国Ⅳ、国Ⅴ阶段。所以现阶段企业最关键的是赢得时间，EGR或单体泵的过渡可能会给我们争取些时间。

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