最近，网络曝光了歼35的高清相片。相片显现，歼35现已涂上了我军八一军徽，选用的发起机带锯齿形喷管。这阐明这款飞机现已获得我军官方正式编号。

  关于这种发起机到底是涡扇13E锯齿形喷管衍生版，仍是涡扇19，网友们争议很大。

  早在2016年12月23日，FC31的2.0版别就配备涡扇13E发起机完结首飞。后来的试飞相片也证明FC31的2.0不再像FC31的1.0版别那样，发起时机喷出很多黑烟，而是很少发生黑烟。这阐明FC31的2.0版别选用的发起机自己不再是老掉牙的RD93/涡扇13，而是推力更大，功能更强，燃油焚烧更充沛的涡扇13E。这是由于前期涡扇发起机都运用离心式喷嘴，而且焚烧室也更落后，RD-33/涡扇13也不破例，这才导致选用这种发起机的FC31的1.0版别在飞行时特别简单发生黑烟。

  但是，歼35配备的发起机喷口显着比FC31的2.0版别的发起机喷口更大，显着不是同款发起机。鉴于歼35比较FC31的2.0版别更大更重，其配备的发起机的推力不可能更小，只能更大。目前我国已知的中等推力发起机中，比涡扇13E更大的类型仅有涡扇19一种。

  2019年4月16日，四川共青团发文报导四川省政府举行了第22届“四川青年五四奖章”颁奖典礼，赞誉了10个个人和10个集体的新闻。其中就包含涡扇19的研发团队——黄维娜研发团队。

  报导称：团队研发的军用发起机是与国外先进战斗机制衡、保护国家主权、捍卫国家安全的武器配备，代表着我国航空发起机的最高水平，已列入我国“航空发起机与燃气轮机”严重专项。仅用一年时刻完结发起机规划，完结“零”的打破；仅用半年时刻完结首台发起机实验验证，完结国内发起机实验功率和成功率的打破；发起机制作周期缩短了2/3，完结国内发起机制作周期的打破。

  明显，早在2016年12月之前就现已规划定型的涡扇13E不可能代表我国航空发起机的最高水平。只要与涡扇15同属第四代涡扇发起机的涡扇19才配得上这样的称谓。刚好，依据揭露报导来看，黄伟娜便是涡扇19的总规划师。依据四川共青团的报导配图来看，黄维娜总师及其研发团队合照的布景是试车台上的一台带锯齿状喷管的发起机，与歼35选用的带锯齿状喷口的发起机千篇一律。

  综上所述，歼35现阶段配备的发起机便是涡扇19。这也阐明涡扇19现已规划定型。

  2018年3月28日，官方媒体“观察者网”发布了一篇名为《云月隐暗雪鸮去，长虹流波鹘鹰来——小记沈飞公司FC-31战机的宿世此生（三）》的文章。文中介绍了涡扇12、涡扇13、涡扇13E的研发进程。文中说到：

  黎阳手里其实还有一台先进中推发起机相关技能的，便是之前研发了十年的WS-12天山，WS-12尽管半路夭亡，但它的先进程度远超RD-33，黎阳决议用WS-12的先进技能来改善WS-13。而此刻俄罗斯克里莫夫规划局也需求改善RD-33来配备Mig-35，两边一拍即合，决议协作。首要，黎阳用原WS-12的三级电扇替换了RD-33的四级电扇，新电扇使发起机长度缩短44毫米，流量进步了每秒6公斤,最大推力进步到9.06吨（88.94KN），而且分量更轻，新电扇还使榜首级耐冲击强度进步了十几倍，更抗飞鸟碰击。在这里克里莫夫做法却彻底不同，它以优化为主调整了RD-33的原四级电扇，这便是RD-33MK；第二步，运用一个全新的黎阳和克里莫夫联合研发的低压涡轮，新的低压涡轮作业温度能够进步70度，作业功率也更高，运用这个涡轮还能更好发挥新三级电扇的潜力，改善完结后最大推力达9.28吨（91.1KN）。在这里克里莫夫也改用了WS-12的三级电扇方案，合作新的低压涡轮推出的类型便是RD-33MKM；第三步，黎阳以原WS-12焚烧室为根底从头规划了新焚烧室，原RD-33的焚烧室过分落后，贫油富燃到最后功率偏低，因而一向会冒较浓的黑烟，改装新焚烧室的WS-13彻底解决了这个问题，让燃气散布愈加安稳均匀，改善焚烧室并不能添加推力，但能够大幅削减油耗和添加发起机寿数；第四步，克里莫夫运用单晶涡轮叶片替换本来的定向凝结叶片，这让涡轮的作业温度再进步了50-70度，发起机推力到达了9.5吨（94KN），推重比8.6，大修距离超越1000小时，总寿数超越3000小时。第三分和第四步分别由黎阳和克里莫夫同步完结，RD-33改善到这一步已面目一新，俄罗斯的类型为RD-33MKN，配备于Mig-35，我国的类型为WS-13E，配备于FC-1和FC-31，WS-13E现已于2016年7月1日配备FC-31验证机成功首飞。或许是由于运用了十分多原WS-12的技能，或许是对WS-12英年早夭的不甘，黎阳坚持把WS-13命名为“天山21”，尤其是在天山两字后边还要加个21，这是把原天山WS-12的编号倒了过来，涵义着这是一个“反身仗”，在黎阳眼里，这或许也是为军方当年抛弃天山的忿忿不平，后来在空军副司令马晓天中将直接干涉下才将WS-13改名为“泰山”。黎阳对WS-13的下一步改善方案是从头规划高压压气机，将本来的7级压气机改成6级压气机，核心计转速从14000转进步到17000转，从头规划的轴系会让发起机更短，长度缩减到4米以内，一起核心计引气流量增大，运用新的高压涡轮冷却方案，冷却才能从350度进步到480度，涡轮前温度从1600K进步到1800K。完结这些改善后，发起机推力将到达11.3吨（111KN）,推重比10。

  经过这篇文章的介绍，咱们了解到，涡扇13便是RD33的国产化微改版别，加力推力为86.37千牛，推重比7.8，大修寿数810小时，总寿数2200小时，功能远超原版RD-33，于2010年完结研发作业；WS-13E的加力推力到达94千牛，推重比到达8.6，大修距离超越1000小时，总寿数超越3000小时，于2016年完结研发作业；涡扇13E的下一步改善方案是，将压气机将从7级削减到6级，推力将从94千牛提升到111千牛，推重比从8.6提升到10。

  联想到官方报导“仅用一年时刻完结发起机规划，完结“零”的打破；仅用半年时刻完结首台发起机实验验证，完结国内发起机实验功率和成功率的打破”，意味着涡扇19仅用一年半就完结规划以及发起机实验验证，假如涡扇13E是在2017年头完结规划定型，那么涡扇19便是在2018年6月今后完结发起机实验验证的。一般来说，被赞誉的先进人物、团队一般是由于前一年获得重要效果。依据报导，黄维娜团队在2019年5月4日荣获四川省第22届“四川青年五四奖章”，正好印证了涡扇19的研发节点！从2019到2022年，三年的时刻完结一款涡扇13E的改善型发起机（涡扇19）测验并规划定型是毫无问题的，究竟改动量并没有那么大。

  对涡扇发起机研发进程有所了解的网友应该知道，想要从零开始，在1年半内完结发起机规划、实验验证是不可能的。因而，涡扇19不可能是彻底从零开始研发的，而是根据涡扇13E改善压气机功率，并进步发起机转速、涡前温度到达的。这样做的优点是仅需将涡扇13E的7级压气机替换成全新规划的6级压气机即可，然后进步压气机-高压涡轮、电扇-低压涡轮的转速即可。

  实际上涡扇19彻底没有必要从零开始研发，由于此前在涡扇13E的时分，研发团队就现已使用当年研发涡扇12堆集的技能对RD-33的电扇和焚烧室进行全面改善，而且有研发经历丰度的俄罗斯克里莫夫规划局的一起出力，可谓强强联合，研发进展仍然很快。假如再把压气机也替换成全新规划的模块，那么涡扇19在结构上现已与开始的RD-33/涡扇13彻底不一样了，彻底便是一种全新类型。考虑到当年涡扇12就现已完结电扇和核心计研发作业（压气机、焚烧室和涡轮），技能上全面抢先RD33，因而，涡扇19适当于一台根据涡扇12的推力增大版。

  涡扇12是在1989年立项研发的，距今现已超越32年，因而，涡扇19适当于消耗32年的时刻才研发成功，中心又有俄罗斯克里莫夫规划局的鼎力支持，这个速度只能说中规中矩。只不过涡扇19凭借了涡扇12、涡扇13和涡扇13E分三步到达了研发团队历练、发起机安稳性验证、促进发起机技能老练的多重方针。比较涡扇10、涡扇15一步到位的研发形式，这种按部就班的研发形式愈加科学合理。

  由此可见，2018年3月底观察者网的这篇文章中说到的涡扇13E的下一步方案根本能够确认便是涡扇19初始版别。此前某空军配备专家曾泄漏涡扇19的方针是推重比提升到11，加力推力提升到12吨。要到达这个方针也仅需求将电扇略微加大或许换成流量更高、气动功率更高的电扇即可，这方面我国有很厚实的技能储备，有爱好的网友可自行查找相关论文了解。

  据了解，美国最新研发的中等推力涡扇发起机是F414，其根本型F414-GE-400干重1152千克，最大加力推力97.86千牛，推重比8.67左右。其改善型F414-GE-400EPE干重1109千克，最大加力推力达117.43千牛，推重比到达10.8。

  依照上文得出的定论，涡扇19根本型干重约为1130千克，最大加力推力为111千牛，推重比到达10左右。这个参数现已高于F414根本型，挨近F414的最新改善型F414-GE-400EPE。

  定论：歼35现已选用涡扇19试飞，而且涡扇19的功能和技能水平现已迫临美国F414最新改型。咱们能够自傲地宣告，我国的中等推力涡扇发起机技能水平现已和美国根本适当！今后谁要是再说咱们的中等推力涡扇发起机不可，那便是胡言乱语！

下一篇:全新一代EcoBoost 15T四缸发动机来袭