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柴油机共轨系统让大气更环保--访电装(中国)投资有限公司上海技术中心柴油发动机技术部高级专员王彩霞女士

发表时间:2023-12-18 18:32:16 来源:案例展示

  柴油机共轨系统,让大气更环保--访电装(中国)投资有限公司上海技术中心柴油发动机技术部高级专员王彩霞女士

  访电装(中国)投资有限公司上海技术中心柴油发动机技术部高级专员王彩霞女士

  随着各国排放法规的日益严格,柴油机高压共轨系统将有更加广阔的应用前景.作为共轨系统的发明者,电装于1995年率先将该项技术实现量产化,并一直引领着共轨技术的走向,2013年率先将250MPa的共轨系统实现量产化,在高压化和智能化方面不断迈进.

  随着各国排放法规的日益严格,柴油机高压共轨系统将有更加广阔的应用前景。作为共轨系统的发明者,电装于1995年率先将该项技术实现量产化,并一直引领着共轨技术的走向,2013年率先将250MPa的共轨系统实现量产化,在高压化和智能化方面不断迈进。

  AI:我们大家都知道,共轨系统能让柴油机更加节约燃油,并大大降低CO2排放,保护自然环境。请您介绍一下,电装高压共轨技术的特性及最新研发技术进展。

  王彩霞女士:过去,柴油机一直带给人们的印象都是冒黑烟,产生光化学烟雾的诱因物质,噪声大,振动大等负面印象,常应用于农用机械及非道路工程机械上。但随着共轨技术的诞生,近20年间柴油机行业发生了翻天覆地的变化。这些变化与共轨技术的特性是分不开的。电装高压共轨技术的特性是:CO2排放量低带来的清洁环保性(Clean),安静燃烧平稳加速带来的舒适性(Comfort),油耗及使用成本低带来的经济性(Economy)。

  1995年电装率先将该项技术实现量产化,之后不断向该领域贡献出顶配水平的技术,引领着共轨技术的走向。该技术的革新方向大多数表现在高压化和智能化。高压化的目的是可以让燃油的雾化效果更好,油气混合更加均匀,燃烧更充分,进而达到更理想的排放和油耗水平。高压化方面,电装已于2013年率先将250MPa的共轨系统实现量产化。如超高的压力,对材料的可靠性及部件的加工精度提出了更高的要求。所谓“智能化”,是通过对电气元件的改进及软件功能的丰富,使得我们的系统控制更精准可靠。智能化方面,电装于2012年研发出一项引以为傲的新技术——i-ART技术,该技术的核心是在喷油器内部加装了感应装置实时监测喷油量,然后将监测结果反馈给发动机控制单元,进而达到对喷油的精准控制。该技术带来的好处在于:即使喷油器使用了很久,内部元件发生了磨损劣化,也依然能够保证拥有与新品同等的喷油性能,达到和新品同等的排放和油耗水平。因此,使用再久也不需要过多的担心会冒黑烟或者油耗变差等问题。

  图1 王彩霞女士:电装始终以“保护地球和生命,为下一代创造美好未来”作为自己的使命,不断致力于技术研发工作

  AI:柴油机高压共轨系统是有实际效果的减少排放、缓解全球变暖的重要方法之一。电装研发柴油共轨系统的愿景是什么?

  王彩霞女士:作为一家世界顶级零部件供应商,电装并不单单注重制造和销售产品。作为一家在多个领域具备雄厚的技术实力主导行业技术走向的企业,电装对社会有份厚重的责任感。电装始终以“保护地球和生命,为下一代创造美好未来”作为自己的使命,不断致力于研发技术工作。在全球变暖、化石能源危机及国内雾霾挥之不去的大背景下,电装通过对柴油共轨研发技术方面的努力,为有效地改善这些社会问题作出了自己的贡献。电装一直在改进共轨产品,达到柴油机清洁燃烧,改善排放及油耗,希望能让每一个普通民众都能呼吸到更加清新的空气,为每一个柴油车用户省钱。作为电装共轨技术工作者中的一员,我希望可以通过自己的努力,不断地改进我们的产品,不断地和客户站在一起优化发动机的油耗和排放,为环境的改善尽自己的一份力,这也是电装每一个柴油共轨工作者的愿望和使命。

  AI:随着各国排放法规的日益严格,柴油共轨系统将有更加广阔的应用前景。作为共轨系统的发明者,电装在市场开发方面采取怎样的策略?目前其在全球及中国市场的应用情况如何?

  王彩霞女士:众所周知,中国作为一个发展中国家,经济正处在腾飞阶段,许多发动机及整车制造商在选择燃油喷射系统时,更看重的是成本,对性能的要求次之,所以在国Ⅱ、国Ⅲ时代单体泵及泵喷嘴一直在柴油市场占主导地位。但是,随着不断成为大众关注焦点的环境问题的加剧,政府和企业越来越意识到粗放的经济发展模式带来的只是暂时的经济稳步的增长,只有将保护环境作为大前提,经济才能实现长效发展。随国家排放法规日趋严格,柴油油品法规也随之不断健全,柴油共轨的时代已经到来。

  面对越来越广阔的未来市场发展的潜力,我们的市场开发策略主要有两点:一是发挥我们的优势即超高压,二是着眼不同地域用户的特点,聆听客户的心声为客户提供最优质的服务。超高压方面,针对国Ⅳ排放法规,我们为客户推荐200MPa系统,它可以在省掉后处理的情况下满足国Ⅳ排放法规,从整个车辆的设计制造成本方面替客户节省本金。另外,200MPa系统和之前的160MPa和180MPa系统相比与车辆的接口形状基本保持一致,这样客户能基于E3机型直接升级,简化开发和匹配周期。客户服务方面,我们在全世界内成立技术中心,建设工厂,铺设服务网络,通过本地人员来掌握电装产品在各个地域的使用特点,从而作出一些针对性的优化工作。比如,针对中国市场的油品不良问题,在产品内部运动部件的材料和表面处理方面颇下苦功,保证产品在常规使用的寿命内的可靠性。我们也不断聆听顾客的诉求,尽最大努力实现用户在硬件及软件方面的各种要求,客户在开发中遇到困难和问题时,第一时间赶到现场和客户一起应对,提供专业高效的解决方案为客户排忧解难,力争为客户提供更快、更优且更全面的服务。

  目前,电装的共轨产品在轻型、中型和重型等各种排量的发动机以及载货汽车、巴士、乘用车和产建机等各种功能的柴油车辆中均得到了广泛的应用。2013年,电装共轨系统在全球的销量已经突破300万套。作为进入中国柴油市场比较晚的共轨供应商,在过去近10年间我们的客户从无到现在的10家左右,我们和客户一起开发的机种多达几十个,随着E4法规的实施及法规的进一步升级,电装共轨系统的销量也必将得到稳步提升。

  AI:我们大家都知道,电装先进的共轨技术应用于电装的通勤巴士上,请您为我们介绍一下,其在节约燃油消耗和降低碳排放方面取得了怎样的成效?

  王彩霞女士:电装的通勤巴士上搭载的发动机正是我们和一家本地客户共同开发的一款E4发动机,匹配了电装的HP0油泵及G2.5的喷油器。同时,巴士空调也是电装的产品。从项目之初到量产,我们和客户一起完成了系统选型、匹配设计与发动机性能排放及整车设计开发相关的工作。在开发的过程中,我们和客户对于发动机的油耗和排放进行了一直在优化,在满足排放法规的前提下,该发动机在油耗方面的表现也是非常出众的。我们把这款发动机装在电装的通勤巴士上,一是希望作为一个汽车行业的企业能够以身作则,使用符合国家法规的产品,为环保尽微薄之力;二是希望它在油耗方面的出众表现为公司节省本金;三是希望公司的每一位员工每天都能享受到电装的开发成果,为每位员工提供一个舒适的通勤旅程。当然,从实际使用情况和司机的反映来说,油耗方面确实比之前国Ⅲ的巴士有了明显改善,同时该款E4发动机的噪声振动更小,加减速过渡平稳,带给我们的是一种舒适体验。

  进一步加强在中国的本地化研发能力--电装(中国)投资有限公司上海技术中心开业

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