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朗逸是电喷还是直喷?

发表时间:2023-12-26 01:03:05 来源:案例展示

  朗逸是直喷,搭载了4缸1.4T150马力的涡轮增压发动机,全部为两厢版车型,定位是紧凑型车。朗逸的车身结构为4门5座三厢车,车型尺寸为4541mm、1806mm、1488mm,轴距为2688mm。悬架方面,该车全系采用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。安全配置方面,该车全系标配abs防抱死系统、ebd制动力分配系统、eba制动辅助系统、asr牵引力控制管理系统、esp车身稳定控制系统、主副驾驶安全气囊、胎压监测、后排儿童座椅接口,另外除了乞丐版,全系还配有前侧气囊,豪华版配有侧安全气帘。

  电喷和直喷的区别:1、定义不同:多点电喷就是汽油发动机在工作过程中,汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内,并由控制程序按照特定时序发出控制指令,通过电子喷油器完成。缸内直喷,就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术;2、发展速度不同:缸内直喷技术的运用便是人们的一大尝试,缸内直喷技术正在慢慢地取代多点电喷。而且缸内直喷技术的发展也十分迅猛,各大车企都竞相研究这项技术,效果也相当显著,目前大众在缸内直喷技术上是做的很成熟的车企;3、燃油充分度不同:缸内直喷在燃油的注入上要比多点电喷车型更加更加均衡,这样做才能够让引擎工作时让燃油更充分的燃烧,这是多点电喷车型做不到的一点;4、喷油方法不一样:直喷发动机的燃油是直接喷入气缸的,电喷发动机的燃油是在进气管内与空气体混合后再进入气缸燃烧的。

  电喷和直喷区别是:1、喷油方式:电喷可分为普通电喷、单点电喷和多点电喷,喷油的形式是类似的,但是控制精度不同。而缸内直喷是直接将燃油送到气缸,然后再与缸内的空气混合。换种说法就是缸内直喷是另外一种形式的电喷。2、各自的优点:多点电喷的发动机在结构最简单,技术更成熟,对电子喷油器的要求不高,价格也相对便宜。同时在后期的维修和保养的时候价格相对来说是比较便宜的。而缸内直喷的最大优点就在于燃油以极高压力直接注入于燃烧室中,电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制更精准,因此会更加省油一些。3、各自的缺点:多点电喷发动机进气道内非常容易形成积碳。由于多点电喷的构造不同,它可以轻松又有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些。缸内直喷发动机在缸内技术的近气歧管处没有较大量的汽油可以清洁积碳,所以会导致长时间下来积累慢慢的变多的积碳,因此导致进气不通畅。也就会使车辆油耗增加动力下降。

  电喷与直喷是发动机不同的喷油方式。以下是电喷与直喷的具体区别:油门开度控制的不同:直喷式发动机是由转速控制,是人手操控油门开度旋钮和人工选择动力模式开关来控制油门的开度,整体构造最简单。电喷式发动机由控制器检测出发出信号。原理不同:直喷的全称是缸内直喷技术,喷油嘴从缸内的气门附近,汽油在气缸内和空气混合,这样的好处是能形成稀薄燃烧。电喷的全称是电子燃油喷射技术,发动机工作要靠进入气缸的油气混合物进行燃烧,在进气歧管内设置了电子喷油嘴,由电子喷头最喷射燃油,与空气混合进入气缸。

  电喷跟直喷的区别如下:喷油方式:电喷可分为普通电喷、单点电喷和多点电喷,喷油的形式类似,但是控制精度不同。而缸内直喷是直接将燃油送到气缸,然后再与缸内的空气混合。换种说法就是缸内直喷是另外一种形式的电喷。各自的优点:多点电喷的发动机结构最简单,技术更成熟,对电子喷油器的要求不高,价格也相对便宜。同时在后期的维修和保养的时候价格相对来说也比较便宜。而缸内直喷的最大优点就在于燃油以极高压力直接注入于燃烧室中,电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制更精准,因此会更加省油一些。各自的缺点:多点电喷发动机进气道内非常容易形成积碳。由于多点电喷的构造不同,它可以轻松又有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些。缸内直喷发动机在缸内技术的进气歧管处没有较大量的汽油可以清洁积碳,所以会导致长时间下来积累慢慢的变多的积碳,因此导致进气不通畅。也就会使车辆油耗增加动力下降。

  朗逸是直喷,FSI发动机就是缸内直喷发动机。直喷式汽油发动机极大地优化了进气混合效率,使高效节油和大功率输出不再矛盾。朗逸的车身尺寸长宽高分别是4541毫米、1806毫米、1488毫米,轴距是2688毫米。动力方面,朗逸全系匹配7挡双离合变速箱,搭载1.2T直列4缸涡轮增压发动机,上限功率85千瓦,最大116马力,最大扭矩200牛米。安全配置方面,朗逸全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、EBA制动辅助系统等。

  哈弗m6发动机是电喷。电喷发动机:电喷发动机是采用电子控制装置,取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统是通过各种传感器把发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置,电子控制装置依据这一些信号参数,计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在很多压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。电喷发动机的优点:耗油量低,经济性能好电控发动机能做到使发动机在各种工况下,精确地控制混合器的空燃比为最佳值,并且汽油实在很多压力下喷出,雾化品质好;怠速平稳,工况过渡圆滑,工作可靠灵敏度较高电控发动机由于计算机的运算速度极快,它能根据各个传感器输入的电信号迅速作出反应,及时而准确地将适量汽油喷入进气门附近,所以发动机的怠速稳定,加速性能好,工况过渡圆滑,操作灵敏度较高,且故障率低。

  直喷和电喷的不同之处在于喷射的方法不一样:直喷可以直接将燃油喷到气缸内;电喷的喷油器装在进气歧管上,油和气在歧管内开始混合后进入气缸。直喷是将喷油嘴安装在燃烧室内,直接将汽油喷注在气缸燃烧室内,空气通过进气门进入燃烧室与汽油混合,点燃做功。电喷是汽油发动机在工作过程中,汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内进行的,并由控制程序按照特定时序发出控制指令,通过电子喷油器完成。

  缸内直喷发动机和多点电喷发动机最大的区别是喷油方法不一样。汽车发动机的喷油系统从最早的化油器,再到多点电喷,每一次进化都是为了通过提高喷油效率来逐步提升燃烧效率,而缸内直喷技术的出现,大幅度的提升了汽油与空气在气缸内的混合效率,使燃烧更为充分。以下是两种发动机技术的详细介绍:1、缸内直喷技术:是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术,是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。不同于原来的将喷油嘴放在进气门前面,这样到达进气门的不再是油气混合而是纯净的空气。这样使得缸内直喷的发动机能够准确的通过进气门开启的时间,来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少,才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。2、多点电喷技术:是汽油发动机在工作过程中,汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内,并由控制程序按照特定时序发出控制指令,通过电子喷油器完成。多点喷射是相对单点喷射而言,传统的汽油发动机是在进气歧管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内,在压缩冲程内被点火器点燃。由于进气歧管长短不一,位置有远近,因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致,因此导致每个气缸工作状况有差异。

  朗逸是直喷,其定位是紧凑型车。以2019款朗逸为例,其车身尺寸是:长4613mm、宽1765mm、高1460mm,轴距为2610mm,油箱容积为52.8l,整备质量为1210kg。2019款朗逸前悬架是麦弗逊式独立悬架,后悬架是扭力梁式非独立悬架,其搭载了1.5l自然吸气发动机,最大马力是112ps,上限功率是82kw,最大扭矩是145nm,与其匹配的是5挡手动变速箱。

  汽车电喷和直喷的区别:定义不同、发展速度不同、燃油充足度不同。多点电喷便是汽油发动机在运行流程中,汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内,并由控制程序按照特定时序发出控制指令,通过电子喷油器完成。缸内直喷,便是直接将燃油喷到气缸内与进气相混的技术。缸内直喷技术的运用便是人们的一大尝试,缸内直喷技术正在慢慢地取代多点电喷。并且缸内直喷技术的发展也非常迅速,各个车企都争相分析此项技术,效果也十分显著,现阶段大众在缸内直喷技术上是做的很成熟的车企。直喷让缸内直喷在燃油的注入上面会比多点电喷车型更为均衡,那样可以让引擎运行时让燃油更为充足的燃烧,这也是多点电喷车型始终做不到的。归功于技术的创新,缸内直喷可以将内燃机的燃料效率提升20%,这展示是一个客观性的数据,因此如今新款车型都喜欢用直喷技术提高动力数据表现。但事实上直喷技术并不那么完美,早已有不少用户反应直喷发动机进气道积碳非常严重,甚至有东本、长安等车型产生机油异常等现象,都跟直喷有不可分割的关系。而多点电喷技术早已使用很多年并持续更新完善,尽管数据表现不如直喷,但胜在平稳靠谱,并且成本较低。

  实际上缸内直喷发动机和多点电喷发动较大的区别是喷油形式不一样。大家都知道,汽车发动机的喷油体系从最初的化油器,到之后的单点电喷,再到多点电喷,每次进化全是为了能借助提升喷油效率来更进一步提高燃烧效率,而缸内直喷技术的出现,大幅度的提升了汽油与空气在气缸内的混合效率,使燃烧更为充分。这也是近几年来厂商始终热衷推广缸内直喷技术的具体原因。对多点电喷发动机而言,因为其结构相对性较为简单,并且喷油压力也并没有缸内直喷那么大,所以对电子喷油器的需求不高,在稳定性和末期维修保养层面显著应属省钱的那类,并且多点电喷发动机对油品的需求也不高。但是对比直喷发动机,多点电喷发动机在燃油经济性、动力输出,节能降耗层面显著处于劣势,所以各大厂家才会选择直喷发动机。缸内直喷发动机较大优势就源于燃油是以非常高压力(两百bar上下)直接引入于燃烧室中,而伴随着近几年来电子系统的控制技术大幅度进步,电脑对进气量与喷油机会的判断与操控也更精准,进而达到分层燃烧和稀薄燃烧。所以在省油功效与动力性能上对比于多点电喷技术有更出色的表现。然而因为缸内直喷技术对发动机的结构、电子喷油器的结构和部位都有较高的需求,所以在成本和末期的维修保养上比较高。

  朗逸是直喷。朗逸最新款为2019款,于2018年8月31日上市,全部为两厢版车型,定位是紧凑型车(A级车)。车身尺寸方面,长宽高分别为:4541/1806/1488mm,轴距为2688mm。在同等级车型中,朗逸的空间表现已经足够出色,这也是多年来,朗逸稳居紧凑级家轿销量榜首的关键,虽然轴距只有2688mm,但它的前后排乘坐空间都非常充裕,整体感受甚至已经直追不少中级车的水准。动力方面,全系匹配7挡双离合变速箱,200TSI车型,搭载1.2T直列4缸涡轮增压发动机,上限功率85KW,最大马力116PS,最大扭矩200N·m;280TSI车型,搭载1.4T直列4缸涡轮增压发动机,上限功率110KW,最大马力150PS,最大扭矩200N·m。安全配置方面,全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、EBA制动辅助系统、ASR牵引力控制管理系统、ESP车身稳定控制系统、主副驾驶安全气囊、胎压监测、后排儿童座椅接口,另外,除了乞丐版,全系还配有前侧气囊,豪华版配有侧安全气帘。

  电喷是电脑和传感器控制喷油,现在很多汽车都是采用电喷的。其实直喷也是电喷的一种,就是直接将燃油喷入气缸内,与空气混合燃烧,所以从这边能够准确的看出,直喷更加省油,而且效率也更加高一点。直喷优点:相对直喷来其技术更稳定成熟,电喷发动机是通过发动机ECU来精确地控制发动机的喷油量,相比传统的化油器发动机而言,能够使得发动机的动力更强劲的同时油耗也会更低一些。还有就是电控机可以由电控系统精确的控制喷油的压力和喷油的时刻,喷油的量。而直喷比电喷燃烧更充分,能节省燃油,耗油底并能达到更大的马力,这就从另一方面代表着油钱低。从这两点看,直喷是比电喷好用,但直喷的油品要求高,还需要配合添加剂一起使用。直喷前面也提到了,燃油更彻底,这样的好处是汽油与空气更好的混合燃烧大家都知道火在燃烧需要空气更剧烈,这也是一个道理。电脑会不断的根据发动机的工作状况改变注油模式,从始至终保持最适宜的供油方式,燃油的充分的利用不仅提高了燃油的利用效率与发动机的输出而且改善了排放。更精确的控制喷油,雾化效果更好,喷出的油滴相当于头发直径的五分之一,与空气混合的更充分,因此大幅度的提升了燃烧效率。

  多点电喷和直喷没有那种更好的,看技术的成熟程度而已:1、电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合,再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内;2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部,因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响,而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量;3、由于油、气的混合空间、时间都相当短暂,因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸,以达到高度雾化的效果。

  这个汽车是多点电喷好:1、多点电喷每个汽缸都有一个喷油点,能够准确的通过每个汽缸进气量的不同进行单独的燃油喷射。每个喷油点的喷油时间和喷油量都是由ECU控制的,这就使得燃油喷射在时间和数量上都更加精确;2、缸内直喷系统,是将喷油嘴置于气缸内部,燃油不需要经过气门,而直接由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量;3、积碳状况,多点电喷技术由于喷油在进气歧管处,而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂(有机溶剂)。可以轻松又有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些;4、缸内直喷由于喷油的位置在气缸处不在进气歧管处,随着进气门的打开会有会有少量的雾化的汽油流入进气歧管和进气门背后,在高温情况下会形成积碳。

  汽车发动机多点电喷会比较好:1、电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合,再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内;2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部,因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响,而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量;3、由于油、气的混合空间、时间都相当短暂,因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸,以达到高度雾化的效果。

  个人感觉直喷发动机好一点:1、电喷发动机是采用电子控制装置,取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程;2、直喷式发动机是将燃油直接喷射到气缸内点火燃烧工作,由进气歧管进入唯一的空气中;3、这样做才能够使汽油和空气更好地混合进入,电脑会根据发动机的工作情况不断改变喷油方式,从始至终保持最合适的供油方式,充分的利用燃油不仅提高了燃油利用效率,而且提高发动机输出量,改善大气污染排放。

  汽车电喷和直喷区别:1、电喷,其实就是发动机电子燃油喷射控制,主要是跟传统的化油器对比的,好处当然是显而易见的了,现在生产的所有的车都已经是电喷控制了。他是一种控制管理系统,就如同你的电脑用的程序原来用的是机器码,现在用的是XP系统;2、直喷,燃料直接喷射,是和进气管喷射对比的。是一套燃料供给系统的分布。主要看喷油嘴按在啥地方,直喷就是和柴油机差不多的那种,喷油嘴直接通在燃烧室(进气门里面),而一般的车多半都是在进气道(进气门前面);3、所以说,电喷和直喷是不能混为一谈的。不过针对目前市面上一般的轿车来将,一般电喷系统并不全是直喷,但是直喷一定是电喷系统。

  这款2019年轩逸是电喷的:1、与其他平台相比,CMF平台对驱动形式没有限制,前置前驱,前置后驱,后置后驱都能够使用CMF平台做设计,强调轴距可变及零部件通用性。得益于灵活的部件组织形式,CMF平台既能够适用于设计紧凑型车,也能够适用于设计大中型车甚至是大型SUV;2、CMF平台有四个优点,适合使用的范围广兼容多种动力,零部件通用比例高有效降低成本,增强车身刚性优化结构,共享高级别配置提升整体配置水平;3、第14代轩逸采用家族全新V-Motion2.0设计语言;得益于日产全球CMF平台更长、更宽的底盘结构,第14代轩逸拥有1.254豪华车宽高比,实现0.26Cd超低风阻系数的同时,1.5GpaUHSS高刚性车身结构,让驾驶安全更有保障;4、延续轩逸系列舒适性核心优势,第14代轩逸五座皆享大空间和高质感轻奢内饰,为全家人带来赏心悦目的乘坐体验;高性能声学隔音技术和NissanConnect日产智联系统提供轻松愉悦的用车场景。

  朗逸是直喷。朗逸最新款为2019款,于2018年8月31日上市,官方指导价:13.39~26.59万元,全部为两厢版车型,定位是紧凑型车(A级车)。车身尺寸方面,长宽高分别为:4541/1806/1488mm,轴距为2688mm。在同等级车型中,朗逸的空间表现已经足够出色,这也是多年来,朗逸稳居紧凑级家轿销量榜首的关键,虽然轴距只有2688mm,但它的前后排乘坐空间都非常充裕,整体感受甚至已经直追不少中级车的水准。动力方面,全系匹配7挡双离合变速箱,200TSI车型,搭载1.2T直列4缸涡轮增压发动机,上限功率85KW,最大马力116PS,最大扭矩200N·m;280TSI车型,搭载1.4T直列4缸涡轮增压发动机,上限功率110KW,最大马力150PS,最大扭矩200N·m。安全配置方面,全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、EBA制动辅助系统、ASR牵引力控制管理系统、ESP车身稳定控制系统、主副驾驶安全气囊、胎压监测、后排儿童座椅接口,另外,除了乞丐版,全系还配有前侧气囊,豪华版配有侧安全气帘。

  固特异轮胎是高档品牌,是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌,但是中高低端的轮胎都有生产,这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时,可通过铁丝或者是细棍,直接将杂物给取出来,如果堵塞情况相对来说比较严重,也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处,然后将三元催化器拆解开,就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞,就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决,将清洗剂放在燃油箱中,与燃油混合后,车辆启动时,就可以和汽油一起进入到燃烧室,最后形成废气排出,就可以让三元催化器得到清洗,排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅,把两耳看作3点和9点钟方向,同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳,然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习,往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习,这样就能形成肌肉记忆,在真实驾驶车辆时,不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化:前后曲轴油封与油大面积且持续接触,油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱,导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大:积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大,导致机油流入燃烧室中,造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话,同样会有烧机油现象,机油粘度过小具有非常好的流动性,容易窜入到气缸内,参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多,机油压力过大,会将部分机油压入气缸内,也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞:会导致进气不畅,使进气压力下降,形成负压,使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损:正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙,使得发动机的调节没办法实现:前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时,会造成过大的机油消耗。解决办法:更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂:新的发动机设计中,常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料,由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异,长时间运行后,填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂,也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标:机油品质不达标也是烧机油的原因之一,机油品质不达标,润滑效果就会减弱,再加上积碳的累积,会让机油失去润滑效果,就容易对缸壁造成磨损,磨损会让发动机的温度上升,很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障:磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油,并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加,会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙,判断间隙需要专用仪器和工具,车主本人无法制作,需要将车辆送到修理厂或4s店;

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂,破裂后会出现漏油现象,使半轴磨损严重,磨损的半轴容易损坏,产生异响;

  3.稳定器的转向胶套和球头老化,一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用,但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高,使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中,而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡,就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停,导致离合器的温度不断升高,而低速行驶时空气流动效率不高,无法将离合器中的热量有效的带走,导致离合器内部的温度不断升高,加速离合器的磨损。


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