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2009汽车电喷行业综述(图)(4)

发表时间:2024-02-29 23:39:46 来源:案例展示

  电控单体泵的精密部件相对于高压共轨来说要少一些,生产制造成本低一些。这种技术适于国产化,制造成本可以被大幅度下降。从这两方面来看,运用电控组合泵技术,在制造成本到终端价格,都是极具竞争力的。采用我们现在自己的技术路线和生产模式,相对于国外巨头们提供的产品,会在价格上有30%-40%的优势。

  在美国,先后在底特律柴油机公司、美国万国卡车公司做产品研究开发工作,一个主攻方向是满足美国2004年的排放标准和满足美国2007年的排放标准。2004年标准和2007年的排放标准分别相当于欧洲IV号和欧洲VI号排放标准。在整一个完整的过程中,几乎所有的电喷系统,包括单体泵、泵喷嘴、共轨系统和增压式系统,由此出一个结论,这四种系统各有优劣,没有一种系统是完美的,电控单体泵和共轨系统同样如此。

  电控单体泵不仅能满足欧Ⅲ,也能满足欧IV和欧VI标准。在欧洲、美国,所有欧III、欧IV的重型卡车柴油机用的都是电控单体泵,就没有用共轨系统。

  能够满足欧III以上的排放法规,一个最重要的指标是燃油喷射压力,如果达到欧IV和欧VI,理想的喷射压力第一步要达到170-180M帕,或者是1700-1800喷射压力。如果到欧VI时代需要的喷射压力提高到2000到2200个大气压。

  从这方面来说,跟共轨系统相比,单体泵优越性更大,它很早就能轻松实现2000到2200个大气压的喷射压力,而共轨系统现在最多只能达到1800个大气压,如果它想满足欧VI,必须要结合增压式系统。目前国内对单体泵的质疑,是跨国公司为了使它的产品在中国取得垄断地位而制造的理论。

  一汽无锡油泵油嘴研究所从1996年开始研发柴油机电控喷射技术。历经十余年努力,他们已掌握了柴油机高压共轨技术,并于2007年7月推出了第一款采用国产高压共轨系统的国Ⅲ标准柴油发动机。目前,他们正在做国产高压共轨系统产业化的准备工作。

  成都威特电喷有限责任公司与清华大学合作研发的柴油机单体泵燃油喷射系统,能够很好的满足国Ⅲ排放法规要求,正在推进产业化工作。成都威特总经理何伟清对记者说:“2007年,我们的产品试装车情况良好,准备在2008年实现批量生产。”

  另外,天津大学和天津一家公司正在研发柴油机高压共轨系统,技术难题已基本解决。辽宁辽阳新丰、龙泵集团等多家企业也在进行柴油机电喷系统的研发。

  突破跨国公司的技术封锁,尽快推出自主知识产权的柴油机电喷系统,成了当务之急。自主研发电喷系统,是降低柴油机成本、促进汽车产业加快速度进行发展的需要。目前我国军车都没用高压共轨等电喷技术,因没有自主产品,使用国外的产品,可能泄露机密,危害国家安全。

  目前,柴油机电喷系统依然是国内汽车行业还没完成产业化的核心技术之一,更多企业加入研发,是行业的幸事。

  多家企业已经研发出柴油机电喷系统,但距离真正的产业化还有多远,很难有人给出明确时间表。

  清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健说,柴油机电喷系统缺少有实力的大公司参与,多是小企业在做,而且大多停留在科研和试装车阶段,短时间内难有大的突破。

  一汽无锡油泵油嘴研究所正在准备产业化,但朱剑明和记者说:“小批量生产是毫无意义的,实现产业化至少需要1~2年,组织人员,建造生产线,建立营销体系都需要一些时间。”

  尽管困难重重,但我们正真看到了这么多企业在积极研发和生产准备,自主柴油机电喷系统走向市场是不久的事。


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