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BOSCH电控共轨系统介绍(图片讲解)

发表时间:2024-03-06 07:48:41 来源:案例展示

  发动机传感器线个传感器线线个传感器分别为:轨压传感器(2.12、2.13、2.14)、水温传感器(2.15、2.16),机油压力传感器(2.24、2.27、2.28、2.32),进气压力温度传感器(2.25、2.33、2.34.2.36),曲轴转速传感器(2.19、2.23),凸轮轴转速传感器(2.09、2.10)。V4包括排气制动开关2.29、排气制动电磁阀2.06、空调压缩机继电器2.11以及ECU电源输出2.03。

  相位确定:凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制造成的齿,它随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候,它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号(霍尔电压),这个电压信号告诉ECU,某1缸已确定进入了压缩阶段。

  1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线、传感线圈

  1)电磁阀断电:球阀关闭。控制腔压力+针阀弹簧压力 针阀腔压力;针阀关闭,不喷射

  2)电磁阀通电:球阀开启,泻油孔泻油。控制腔压力+针阀弹簧压力 针阀腔压力;针阀抬起,喷射

  针阀抬起速度取决于泻油孔与进油孔的流量差;针阀关闭速度取决于进油孔流量;喷射响应=电磁阀响应+液力系统响应;一般应为0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要求)。

  在共轨式蓄压器喷射系统中,压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以一定的压力储存在高压蓄压器(即所谓的“共轨”)内,时刻准备着进行喷射。喷油量由驾车人确定,喷射起点、喷射维持的时间和喷射压力由ECU(电子控制单元)计算出来。然后,ECU触发电磁阀,使每一个气缸的喷油器(喷油单元)相应地进行喷射。传感器组成如下图:

  柴油机自带的6个传感器都是很重要的传感器,主机厂在安装时应格外的注意防护

  喷油器线个缸的喷油器(injector)和控制高压油泵的油量计量单元ZME(metering unit)。

  预留四根接线):ECU的电源输出(24v);灰色(2.06):接排气制动电磁阀;橙色(2.11):

  ECU是电控发动机的控制中心,通过接收各传感器传送来的发动机运行信息,加以运算处理后控制各执行器动作。ECU还包含着一个监测模块。ECU和监测模块相互监测,假如发现故障,它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。

  其中喷油器线束,传感器线束发动机出厂时已经做好,整车厂应该要依据整车功能的需要来做整车线、高压接头 5、固定螺纹

  原理:传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。一旦损坏,压力控制阀就通过应急(备份)功能,按设定值被“盲”触发。

  接空调压缩机继电器;蓝色(2.29):接排气制动开关,控制蝶阀的打开。现在已经做成标准接头。

  BOSCH电控高压共轨系统的优点:1. 喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立;2. 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立,可实现精确控制;3. 最小稳定燃油喷射量极小,能够达到1mm3/次;4. 喷油系统响应灵敏,能灵活方便地实现预喷及后喷;5. 高压喷射改善了进气和燃油的混合及燃烧过程,降低了柴油机的排放;6. 高压泵的驱动扭矩峰值小,机械噪音小;7. 不必要对柴油机结构可以进行重大改进即可替代传统的喷油系统。


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