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一流柴油机只有欧美能造?中国发力终于攻克!到底有多难?

发表时间:2024-03-11 13:22:41 来源:案例展示

  图为中国自主研发的新型柴油机在柴油发动机领域,此前核心技术长期被欧美等国家垄断,那么一流的柴油发动机,只有欧美国家能造吗?事实上,在十几年前,中国科研人员经过不懈努力,终于发力攻克了电控喷射技术难关!在柴油发动机领域,这个成果堪称又1重大突破!因此,相关消息自然也吸引了国内外的高度关注,那么国产柴油机究竟是如何逆袭的呢?想要突破技术瓶颈到底有多难?

  图为老式小型柴油机提到国产柴油机,很多人在日常生活中留下的第一印象往往是拖拉机,不仅仅发动机轰隆作响,而且还会冒出滚滚黑烟,这种观点或许有失偏颇,但是确实从某个侧面,反映了中国柴油机技术的不足,出乎许多人意料的是,一台高性能的先进柴油机,其实就是能做到比汽油机更加环保的,而中国的柴油机,在之前的低水平重复建设的发展模式当中,几乎成为了落后高污染产品的代名词。客观来说,这种局面的出现,与当时国内对柴油机的大量需求造成的,当时,中国国内对柴油机的认识,基本局限于高扭矩大功率卡车用发动机,对柴油机的要求也不高,大多分布在在功率大,价格实惠公道,易于维护,可靠耐用等几个维度,至于污染,当时的中国还没形成防治污染的意识,而较低的发展水平,注定了中国必须首先解决有无问题,再来解决质量上的问题,柴油机技术低水平、大规模发展的局面就长期持续了下来。

  图为潍柴研发的新型柴油机国产柴油机技术出现质的飞跃,还是在2007年,柴油机国III标准出台之后,由于这套全新的标准,对于绝大多数低水平的柴油机制造商来说过于严苛,最终成为了倒逼产业升级转型的动力,为符合排放法规的要求,有实力的厂商纷纷开始研发电子控制燃油喷射技术,也就是电控喷射,在不同的载重与转速下,都能将燃油恰到好处的喷入汽缸,燃烧更加均匀与充分,自然就降低了污染。毫无疑问的,中国自主研发电控喷射的道路是坎坷的,而外国自然也没有放过乘人之危的机会,被人卡脖子的现象,也出现在了中国柴油机转变发展方式与经济转型的道路上,国际主流的电控喷射技术,主要是高压共轨,而国际商用车的电控共轨技术,85%的市场都被德国博世公司垄断,直到2005年,无锡油泵油嘴研究所成功实现技术突破,样机完成1500小时无故障运行,中国成为全世界第五个掌控柴油机电控高压共轨技术的国家,尽管距离世界领先水平还有一定的差距,但是假以时日,这点差距并不是不能弥补的。

  图为蓝擎柴油机安装了电控高压共轨柴油机的车辆,给驾乘者最直观的体验,就是发动机产生的震动和噪声一下子就下降,整体感受非常接近驾驶汽油车,舒适性有了保障之后,购买私家车时,可完全选择柴油车,而对于需要跑长途的货车司机来说,一个更加舒适的驾驶环境意味着体力消耗的下降,意义也是很明显的,总而言之,中国自主化柴油机技术的成熟,无论是对于改善人民生活品质,还是提高社会生产效率,都有着重要的意义。


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