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潍柴WP 10-336发动机高低压油路体系解说

发表时间:2023-08-24 01:55:19 来源:案例展示

  WP10.336(排量10L、功率336PS)柴油机为例,对Bosch在我国运用最广泛的渠道—CRSN2-16共轨体系的油路进行具体图解。CRSN2-16体系适用于中重型商用车,体系最高压力可达160MPa,可满意国Ⅲ、国Ⅳ等排放规范。该体系选用了CRIN2-16型喷油器,可选装三种高压油泵:CPN2-16双缸直列式高压泵,机油光滑,集成齿轮输油泵,CP3.3N-16/18三缸径向柱塞高压泵,集成齿轮输油泵以及CB28-18直列式高压泵;能选用HFRN-16/18热锻共轨或许LWRN-16激光焊接轨;能选用EDC7—适用于中重型商用车,可直接发动机装置,EDC16—适用于乘用车和轻中型商用车,底盘装置以及EDC1—7博世最新一代全球化渠道,可集成DCU的悉数功用。

  潍柴WP10.336柴油机的燃油管路(见图2),可大致分为低压油路和高压油路两部分。

  ECU散热考虑,ECU下方装置了一个焊接座,使用经过燃油粗滤器的燃油流过该焊接座的空腔,然后流入输油泵,经过活动的燃油,给ECU散热。

  潍柴WP10.336柴油机选用了两级串联式滤清器,其间燃油粗滤器带有油水分离器且其上端盖有手油泵和放气螺钉,其下端装有燃油含水率传感器(见图3)。

  潍柴WP10.336柴油机为重型柴油机,为满意油门踏板最大开度时喷油量的需求,该柴油机选用了ZP5型齿轮式两级输油泵。

  输油泵集成在高压油泵上,坐落高压油泵的后端。输油泵的一级自动齿轮经过半圆键与高压油泵的凸轮轴相衔接,并用螺钉紧固(见图4)。输油泵的一级自动齿轮为内齿轮,共37个齿,一级从动齿轮为外齿轮,共13个齿;输油泵的一级从动齿轮同轴衔接了输油泵的二级自动齿轮(外齿轮,10个齿),二级从动齿轮也是外齿轮,10个齿(见图5)。输油泵一级传动的传动比为13:37,二级传动的传动比为1:1,总传动比为13:37。由此可见,输油泵的转速能够到达高压油泵凸轮轴转速的2.85倍,经过选用二级传动,输油量能够有很大的进步。

  凸轮轴方位传感器信号轮为整体式,由半圆键与高压油泵凸轮轴相衔接。凸轮轴方位传感器信号轮选用凸齿式,其齿数为缸数+1个,共7个,其间6个信号齿为圆周方向120°均布,增加了一个判缸齿,用于确认1缸紧缩上止点方位(见图6)。凸轮轴方位传感器为霍尔式。

  输油泵壳体集成了溢流阀和旁通阀总成,溢流阀总成由钢球、绷簧及紧固螺钉组成;旁通阀总成由柱塞、绷簧及紧固螺钉组成(见图7)。当输油泵的燃油压出端压力过大时,溢流阀翻开,使燃油压出端与燃油吸入端短接,然后避免因为压力过高而形成燃油细滤器决裂(见图8);旁通阀的最大的作用是当用手油泵泵油时,旁通阀翻开,向柱塞腔供给燃油通道(参阅图2),发动机正常作业时,旁通阀封闭。

  ECU依据加快脚踏板方位传感器、增压压力及温度传感器、凸轮轴方位传感器、曲轴方位传感器等信号,确认高压共轨内的燃油压力,并经过占空比PWM信号调理进油计量阀,完成对共轨压力的操控。共轨压力传感器实时监测共轨内燃油压力,并将信号供给给发动机操控单元,发动机操控单元再对进油计量阀施行反应操控,终究完成对共轨压力的闭环操控。

  潍柴WP10.336柴油机选用了CPN2.2高压油泵,最高压力可达160MPa。该高压油泵为双缸直列柱塞式,选用机油光滑。

  凸轮轴方位传感器的装置孔。后端盖内侧与高压油泵壳体相衔接,外侧与输油泵壳体衔接(见图17)。

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