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柴油发动机高压共轨压力传感器厂家

发表时间:2023-09-01 12:43:00 来源:案例展示

  高压共轨柴油机原理指在高压油泵、压力传感器和电子操控单元(ECU)组成的闭环体系中,将喷发压力的发生和喷发进程互相彻底分隔的一种供油机器。。共轨体系将燃油压力发生和燃油喷发别离开来,共轨体系拓荒了下降柴油发动机排放和噪音的新途径 。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail),经过公共供油管内的油压完成准确操控,使高压油管压力(Pressure)巨细与发动机的转速无关,能够大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速改变的程度。为满意排放规范,柴油机先进的燃油喷发体系———高压共轨技能成为业内人士重视的焦点。共轨体系因为其共同的优势,是最具继承性和可持续发展的燃油喷发体系之一。高压共轨体系完成了压力树立和喷发进程的别离,从而使操控进程更具有柔性,能更准确地完成小油量的准确操控,更好地完成屡次喷发。

  柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在紧缩行程挨近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,经过喷油器喷入气缸,在很短时间内与紧缩后的高温空气混合,构成可燃混合气。因为柴油机紧缩比高(一般为16-22),所以紧缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa,一起温度高达750- 1000K(而汽油机在此刻的混合气压力会为0.6-1.2MPa,温度达600-700K),大大超越柴油的自燃温度。因而柴油在喷入气缸后,在很短时间内与空气混合后便当即自行发火焚烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温度也升到2000-2500K。在高压气体推进下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气相同经排气管排入大气中。

  一般柴油机的是由发动机凸轮轴驱动,借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方法要随发动机转速的改变而改变,做不到各种转速下的最佳供油量。而现在现已愈来愈遍及选用的电控柴油机的共轨喷发式体系能够较好处理了这样的一个问题。KUU


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