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重汽国IV技术路线生变 转向高压共轨+SCR

发表时间:2023-12-07 07:29:23 来源:案例展示

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  12月20日,中国重汽在2010商务年会上正式对外发布国IV技术实施路线,即在共轨机的基础上,采取SCR尿素催化性还原装置对尾气进行后处理,以达到国IV排放标准。

  记者犹记得,就在今年上半年,重汽仍然对EGR发动机升级国IV寄以厚望,并推出了EGR+共轨+DPF(颗粒捕集器)的10升排量国IV发动机。重汽当时的设想是“两条腿走路”,EGR国IV路线(EGR+共轨+DPF)和共轨国IV路线(高压共轨+SCR)在明后年同时发力,以适应不一样地区和不同工况的要求。而且,由于EGR国IV路线有成本优势,还曾一度被当作优先推荐方案。

  “2010年,导入国IV产品将是重汽几个重点工作之一。”中国重汽集团总经理蔡东明确说。为什么首推共轨技术而非EGR路线?蔡东和记者说:“重汽是国内惟一一家同时掌握EGR国IV和共轨国IV两套成熟方案的汽车厂。其实,在欧洲推行国IV的时候,也是EGR和共轨两种方案都有。但我们考虑到,国内油品不过关问题在未来几年内会长期存在,而EGR+共轨+DPF对柴油含硫量过于敏感,可能会造成重大隐患甚至故障。为谨慎和稳妥起见,尽管我们第一步实现的是EGR国IV技术,但2010年,我们仍旧是首推共轨+SCR发动机。”

  推动重汽高层路线调整的一个主要的因素,也许非“EGR争端”莫属。对于这一点,蔡东直言不讳:“上半年我们对油品质量估计不足。EGR废气再循环发动机能适应300ppm(百万分之一)含硫量的油品质量,但我们没想到很多地区的油品含硫量超过5000ppm。这就造成了部分EGR卡车阀门堵死的故障。7月份以后,咱们进行了重新设计,才解决了这样的一个问题。”尽管如此,DPF颗粒捕集器的过于“娇贵”,仍然是摆在重汽面前难以逾越的难题。这就促成了重汽对SCR技术方案的重新认识。

  “明年实施国IV排放标准后,我们将重点推介共轨+SCR卡车产品。目前集团公司的国IV整车产品公告已经比较齐全。”蔡东表示,EGR国IV产品的推广则会根据国IV标准在全国的实施情况而定。

  记者了解到,当前国内主要中重卡厂家都已经做好SCR路线国IV产品的准备工作,可谓是“万事俱备只欠东风”。可是,环保部和工信部关于国IV的具体时间、以及尿素添加站的建设规划,至今仍没有下文,这场从北京刮起的“东风”,究竟何时能够吹遍神州大地呢?


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