产品中心 /

当年还是半个老乡聊聊两款短轴距小卡的发动机故事

发表时间:2023-12-27 03:09:38 来源:电喷共轨系列

  短轴距小卡,也就是我们说的3米7轻卡,这种轻型卡车车身灵巧,市区街道穿行游刃有余。

  它们即不是电动车,也没有无人驾驶。但是随着城市配送需求细分,以及轻卡载重的逐渐规范化,3米7轻卡的热度不断上升。

  虽然不是体现新技术应用的细分车型,但并不代表用户对于3米7小卡配置性能的需求就会很原始。相反,3米7小卡用户对于车辆配置,特别是动力方面非常在意。

  在3米7小卡车型上有代表性的两款柴油动力:4A2-88C50和JX493ZLQ5,是技术成熟可靠,使用成本较低的代表。巧的是,这两款发动机的原型机还算得上半个老乡。

  在上世纪80年代,我国的汽车工业还没有像现在这样发达,很多国外柴油机通过产品技术引进,借鉴开发等方式,国产化扎根国内,其中就包括4A2-88C50和JX493ZLQ5的前辈。

  493从诞生之初就是高速车用柴油机,自然吸气的机型能达到3800每分钟的转速,57Kw的上限功率。轻卡上装上这款发动机用起来省心又够劲儿,皮卡和SUV的机舱里也会出现这款机器的身影。

  这款柴油机给人类带来的影响甚至到了只要提起江铃493就会联想到质量和品质,甚至直接喊出它的型号 - JX493。

  随着排放的升级,JX493逐渐演化出增压型,中冷增压型,电控共轨型以及匹配了后处理系统的国四/国五排放等系列产品。

  N85柴油机的故事有点儿长,在当年,N85柴油机并不搭载公路车辆,研发N85柴油机也是为了配套20-40马力拖拉机系列,当时的机器转速只有2600rpm,后来为了适应农用运输车的使用需求通过优化喷油泵等措施,开发出了3200rpm的车用机型。

  当年N485柴油机在小黄牌低速载货车和短轴距轻卡上都得到了广泛的应用,但是直到现在都很少有3300轴距的轻卡搭载,原因无非就是排量偏小,功率也不太够。随着排放的升级,N485系列柴油机始终没停止过升级改造,推出增压型/增压中冷型和电控机型等一系列产品,最新一代就包括我们现在经常在短轴小卡上见到的见到的4A2-88C50。

  直喷式493,功率57Kw,3800rpm高转速,轻松带动轻卡,皮卡,SUV等车型。

  N485开始步入柴油机领域,3200rpm转速,达不到2吨级轻卡的动力需求

  JX493全系涡轮增压进气系统,延续3800rpm高转速,功率输出有78、84、94的马力段可以选择。

  N485ZLQ,采用了直喷式喷油器,中冷增压进气系统,上限功率只有65马力,最高转速3000rpm,最大扭矩172N.m。

  迈入国三时代的JX493,采用过电控高压共轨和电控VE泵供油系统、中冷增压和普通增压等多种配置,上限功率提升到116马力。

  4B1-88C40这款机器的国三前辈分为电控VE泵版本和电控高压共轨两种技术路线马力。

  JX493使用EGR+DOC+POC带废气循环式后处理系统,上限功率为116马力,最大扭矩260N.m。

  4B1-88C40的功率输出还是88马力,最大扭矩输出则要更小一些,只有225N.m。

  JX493ZLQ5,功率85Kw,最大扭矩提升到285N.m,符合国五排放的同时,保持一贯的动力强和油耗低等优点。

  4A2-88C50,最大88马力和最高3200rpm转速,满足短轴轻卡的基本动力需求,再无提升空间。

  无论是从诞生之初就通吃商用车和乘用车的493柴油机,还是拖拉机动力转型农用车又扎根轻卡市场的N485柴油机,都满足了当前的排放标准,但是

  数据上来看扭矩输出相差接近20%,虽说日常行驶时都能满足。但是JX493ZLQ5的功率更高,标定转速也更高,在功率,扭矩以及发动机转速区间全方位领先的情况下,驾驶起来的感受差距将是跨级别的存在。

  两台柴油机来自同一故乡,进入中国的途径和目的也各不相同,升级壮大之路也是各走一边,有意思的是多年之后它们同时出现在短轴距小卡这个细分市场上。

  JX493装配到顺达3米7小卡上,日常货物装载量更游刃有余,能跑起速度,爬坡很轻松,油耗还非常经济。在动力和效率方面,为顺达小卡做到了最强的支撑。

  自从今年疫情得到控制,3、4月份逐渐复产复工以来,江铃轻卡也为中小车主恢复运营提出了最务实的方案,通过促销活动和金融政策,逐步降低了购买顺达小卡的门槛。持续到五月以来,保持7万级的优惠价格,加上JX493发动机的实力保证,已经有很多卡友们毫不犹豫的做出选择,开上了3米7顺达小卡陪伴他们重启运输事业。


上一篇:南岳电控可为国四提供三种解决方案
下一篇:个股导航-搜狐财经

联系我们

全国咨询热线

18988918836

扫一扫,关注我们

网站地图