产品中心 /

应对雾霾新能源车独木难支

发表时间:2024-01-16 14:54:12 来源:电喷共轨系列

  国家发改委规划“治霾送电”、北京市政府宣布“退出300家高污染企业”,河北省承诺大幅削减钢铁产能等……,一场应对雾霾的大战已经打响。在今年两会的政府工作报告中,怎么样应对日益严峻的环境污染问题,被提到了前所未有的高度,作为被认为是大气污染源之一的汽车业,又将如何应对?

  新能源汽车目前被委以重任,北京今年计划大规模建设充电桩,一揽子方案都在为新能源车的大规模应用铺平道路。然而,新能源车这泓“远水”真的能解“近渴”吗?

  从理论上看,新能源是最彻底的节能减排方案,先进的电动车、氢动力汽车甚至能达到零排放。但是,新能源车技术是否成熟?成本是否够低?配套设施是不是到位?这些都是新能源汽车短期内无法普及的主要的因素,新能源车还有非常长的路要走。

  更主要的是,新能源汽车其实无法从根本上实现“节能减排”。依照国家电网统计,2010年,82%的电力来自煤炭,而且是含硫高、灰分高的劣质煤。到2020年,用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%。而水电、风电、太阳能,加上还在争议中的核能发电,比例仍然不到三成。用煤发电,燃烧中会排放大量有害于人体健康的物质,在煤电占绝对份额的中国,原本可能做到零排放的纯电动车完全失去了节能减排的意义。如果再加上电池在生产和废弃后的高污染以及安全方面的高风险,大规模推广纯电动车后又会带来怎样的隐患也就不言自明了。

  数据显示,目前我国1.2亿辆汽车保有量以及每年超千万辆增量,几乎99%属于传统能源汽车。因此在未来相当长一段时间里,汽油、柴油等传统动力汽车仍将是市场的主导,基本上没有人能预测新能源汽车进入量产化阶段的准确时间表。

  目前最现实的案例就是,欧洲国家成功普及具有“低油耗、低排放、高动力”特性的清洁柴油乘用车的经验,为缓解我们当前严重的污染问题提供了最现实的参考。

  以前,由于柴油车因技术低下,柴油车素有“排放大户”之称,冒黑烟、噪音大、易熄火等缺陷令人对其敬而远之。但现代科技的发展给柴油发动机带来了革命性的巨变。

  在西方汽车工业发达国家,高能、低耗、低排放的清洁柴油技术已被消费者广泛接受和认同,许多高端SUV如路虎、奔驰、途锐等几乎都选择了搭载柴油发动机。西欧国家柴油车占新车登记注册的比例已超越半数,比利时、瑞士甚至达到80%。在新加坡,65%的出租车都已经采用柴油车型,就连日本政府也已将清洁柴油车定位为“下一代汽车”。

  反观国内,掌握国际先进清洁柴油发动机技术的领军企业已经在清洁柴油动力方面探索出了一条节能环保的新路。以目前亚洲最大的清洁型乘用柴油机制造商——华泰汽车为例,华泰汽车源自意大利VM技术的欧意德清洁柴油发动机,集合了全球最先进的技术理念打造而成,并且结合我国国情和产品使用上的要求进行了新的设计,使发动机的技术先进性、产品可靠性和适用性达到完美结合。特别是华泰汽车荣获2013轿柴组“年度发动机”大奖的OED483Q(2.0L)柴油发动机,不仅比汽油机缸内直喷技术排放更低,也能做到比煤电更干净。

  据了解,走汽油机缸内直喷技术路线,一般可减少油耗和排放15%,大众汽车的TSI技术走的就是这样路线;而国内首款达到欧Ⅴ排放标准的华泰汽车OED483Q(2.0L)清洁柴油发动机,采用可变截面涡轮增压技术(VGT)、高压共轨柴油直喷技术(CRDI)和废气再循环核心技术(EGR),不仅比当前最主流的缸内直喷汽油机动力输出提高50%以上,还要节约30%的油耗,整车一氧化碳可减排92%,二氧化碳可减排25%,氧化氮可减排98%,颗粒物可减排99%,怠速100分钟的微粒排放仅相当于燃烧一根香烟。

  华泰汽车OED483Q(2.0L)清洁柴油发动机,通过搭载博世公司先进的电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI),实现对燃油喷射压力和喷射量的精确控制,并通过多次喷射,使少量的燃油在主喷射之前对燃烧室进行预喷加热,不但避免了缸内的压力和温度猛地增加带来的不稳定性,有效地降低燃烧噪音和震动,并将缸内温度增加了200℃-250℃,强力增加了燃烧充分度。这不仅使排气中的碳氢化合物大量减少,还同时提升了发动机的动力性和燃油的经济性。可以说(CRDI)技术是消灭黑烟,保障柴油车排放水平的一道核心关卡。此外,清洁柴油发动机体积小,分量轻,结构相对简单,因而故障少发,维修简便,后期维护成本低。

  在政府部门出台的一揽子大气污染治理方案中,要求今年年底前全面供应国四车用柴油被认为是最大的利好。油品问题的解决,将扫除长期阻碍柴油乘用车发展的最大一道障碍。

  据发改委专业的人介绍,油品的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等,特别是硫含量几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。按照现行油品标准,汽油质量从第三阶段升级至第四阶段(即国四标准),硫含量将从150ppm降至50ppm,第五阶段硫含量将进一步降至10ppm;柴油质量从第三阶段升级至第四阶段,硫含量将从350ppm降至50ppm,第五阶段硫含量将进一步降至10ppm。

  其实早在2013年2月6日,国务院常务会议就确定了加快油品质升级的有关政策,一是确定了油品第四阶段和第五阶段的品质衡量准则和升级时间期限;二是要求加快国内炼厂升级改造;三是提出了合理补偿、优质优价和污染者付费的成品油价格原则。

  2013年9月12日国务院发布《大气污染防治行动计划》,出台十条措施力促空气质量改善。措施的第一条就要求“加快淘汰黄标车和老旧车辆,全力发展公共交通,推广新能源汽车,加快提升燃油品质。”

  2013年9月23日,国家发改委出台的《关于油品质量升级加价政策有关意见的通知》,能够说是对2月6日国务院常务会议决策的具体落实,提高了炼厂油品质量升级的积极性,使得政策具有了可操作性。

  2014年2月12日,国务院总理主持召开国务院常务会议,研究部署逐步加强雾霾等大气污染治理,要求今年年底前全面供应国四车用柴油……

  中国是个能源消耗大国,有人曾算过一笔账:按照现在的技术,如果乘用车柴油化率能达到50%,即年产销柴油乘用车超过500万辆时,中国每年将至少节约480万吨燃油,减少520万吨二氧化碳排放。

  加快推进油品质量升级步伐是改善空气质量、建设美丽中国、保障广大人民群众身体健康的重要举措。一旦摆在柴油车推广路上最后一道屏障的油品问题得到解决,不仅将给以华泰汽车为首的大力倡导乘用车柴油化的自主品牌车企带来蒸蒸日上的春天,国内汽车工业节能减霾也将迈出实质性的一大步。

  习新常态执政之道档案管理费将取消女子公园放生剧毒蛇济南垃圾箱装温度表发改委前司长被查吉林粮产地遇旱情谈西藏发展堰塞湖险情基本解除印度学生裸身拦火车一日九厅官被查进京查控全面升级中兴领袖习硬措施见成效国务院组织百人督察


上一篇:德国博世喷油器项目昨正式与高新区签约
下一篇:意大利VM回购华泰柴油发起机

联系我们

全国咨询热线

18988918836

扫一扫,关注我们

网站地图