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史上量产车的各种第一:动力应用篇(二)

发表时间:2024-01-29 20:48:02 来源:电喷共轨系列

  从汽车诞生的那一天起,人们对速度的渴望和追求就从未停止过。汽车动力性能的每一次提升背后,必然有新发动机技术的支撑。想必大家必须很好奇,电喷、缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等常见的发动机技术是何时诞生的,对于首次应用这些发动机技术的车型,肯定有各种各样的猜想。在今天的文章中,我将回顾几种常见发动机技术的起源,同时,我将了解哪一些类型的车辆首次使用了这些技术。

  电喷发动机简称电喷发动机。这种发动机利用电子控制来管理发动机的供油过程。电子燃油喷射系统取代了旧的机械供油系统,是目前发动机最常见的供油方式。由于电喷系统对供油的控制比机械供油系统更精确,与传统的机械供油系统相比,电喷发动机不仅仅具备更好的动力输出性能,还能够获得更好的燃油经济性。

  起初,汽车发动机的电子燃油喷射技术实际上只是一个电子喷油器,不像现在的电子燃油喷射系统,使用计算机来控制燃油喷射过程。车用电子喷油器应该追溯到上世纪)50年代中后期,由当时美国一家名为Bendix的公司研发,最早出现在1957年AMC生产的第一代漫步者Rebel车型上。作为搭载5.7 V8发动机车型上395美元的可选配置,搭载电喷装置的发动机上限功率提升至288马力,而化油器版本仅为255马力。虽然看上去很不错,但是Bendix开发的电子喷油器不成熟,故障频繁,可靠性极低,所以只有极少数的漫步者Rebel试驾车搭载了这个系统,最后并没有真正提供给大众,能够说是胎死腹中。Bendix随后将电子喷油器专利出售给德国博世公司。

  真正的电喷系统是博世公司推出的“D-Jetronic”系统,是现代电喷系统的雏形。D-Jetronic电喷系统首次应用于1967年底推出的大众3型1600TL/E车型,这也是第一款配备实用电喷系统的车型。

  大众Type3于1961年首次亮相法兰克福车展。在推出之初,有两种车身形式,即两个三厢车和两个快速车。然后,在1962年,增加了双门旅行车,总共有三种车身形式。市场定位属于一般家用车。大众Type 3双门Fastback车型外观小巧可爱,双门设计让它的运动感更强一点。即使是现在,这个样子看起来也很讨喜。Notchback和travel版车型在车头设计上与Fastback车型差别不大,但尾部棱角分明,看起来普通多了。

  因为Type 3的市场定位是面向家庭用户,其主要诉求是实用合理的售价。正因如此,Type 3上并没有突出的舒适配置,与同时期的同级车相比也没什么亮点。

  在发动机布局和驱动形式上,Type3采用与大众Type 1相同的后置发动机后轮驱动形式。

  动力方面,大众最初只提供了3型水平对置四缸汽油发动机,排量1.5 L,这款发动机有两个版本,分别是上限功率44马力的普通版和上限功率53马力的高压缩比版。1966年8月,大众在Type 3车系上增加了一台搭载博世D-Jetronic电喷系统的水平对置四缸汽油发动机,排量1.6L,最大功率47马力。全新1.6 L电喷发动机的出现,让1967年的大众Type 3成为全世界第一款搭载电喷发动机的量产车系,汽车发动机的电喷时代开始了。大众Type3在变速箱方面,有两种选择:四速手动和三速自动变速箱。

  对于追求汽车性能的车迷来说,听到“涡轮增压”这个词,可能比听到美女称自己帅哥更激动。的确,随着涡轮增压发动机的诞生,汽车发动机的动力性能在空之前有了很大的飞跃。涡轮增压技术不仅是挤压发动机动力的利器,也是汽车厂商提高发动机燃油经济性的有力手段。涡轮增压技术并不复杂。简单来说,是利用涡轮增压器压缩空待送入发动机的气体,来提升空气体的质量,使单位时间内有更多的混合气进入发动机气缸燃烧,来提升发动机的性能。

  涡轮增压技术是何时诞生的?瑞士工程师阿尔弗雷德·布奇发明了世界上第一台由废气驱动的涡轮增压器,并于1905年获得这项发明的专利。涡轮增压器最初应用于柴油发动机。随后,在第一次世界大战中,涡轮增压技术开始应用于战斗机,主要是未解决空空气中氧气含量在高空时降低而导致发动机功率下降的问题。首款搭载涡轮增压发动机的车型

  最早的车用涡轮发动机最早出现在奥兹莫比尔于1962年推出的第一代Cutlass Jetfire车型上。这台发动机使用了加勒特·艾雷泽开发的涡轮增压器。与Cutlass车系同排量的自然吸气发动机相比,涡轮增压发动机的动力有了明显的提升。不幸的是,由于技术不成熟,卡特拉斯喷气飞机上的涡轮增压发动机常常会出现故障。Ozmobil在1963年停止了涡轮增压发动机的供应。随后,涡轮增压发动机相继出现在雪佛兰的Corair MonzaSpyder宝马2002 Tubro上,但由于可靠性较低,在推出后不久就被车厂叫停。

  奥兹莫比尔弯刀诞生于1961年。有四种身体形态。起初只提供四门轿车和四门旅行版,后来又增加了双门敞篷和双门硬顶车型。Cuts针对的是低端市场,是当年奥兹莫比尔公司最小最便宜的车。

  第一代卡特彼勒基于通用汽车的前后驱动A-Body平台。与当年美国公路上的很多车相比,卡特拉斯的车身长度只有4.88米,与当年大多数美系车的车身长度5米多相比,真的非常“袖珍”。虽然卡特拉斯的车身线条依然保留了当时美系车常见的硬朗风格,但由于车身尺寸大大缩小,看起来没有美系车霸气,但感觉更平易近人。

  卡特拉斯在动力方面提供了两款发动机可供选择,分别是排量为3.52升的V8发动机和排量为3.52升的V8发动机。最大功率分别为155马力和215马力。其中搭载Jetfire增压发动机的车型可以在9.2秒内从0加速到60 mph,在当时还是相当不错的。在变速箱方面,奥兹莫比尔为卡特拉斯提供了三速手动变速箱和自动变速箱。

  很多事情的第一次都不是那么美好,弯刀喷气火也是。由于涡轮增压技术不成熟,配备涡轮增压发动机的卡特拉斯频频发生故障,这让奥兹莫比尔公司和购买这款车型的消费者陷入困境。1963年,奥兹莫比尔公司正式公开宣布停止销售涡轮增压车型,在停止销售之前,卡特拉斯捷飞的涡轮增压车型仅售出3765辆。

  缸内直喷技术是当今很流行的发动机技术。与将燃料喷射器放置在进气歧管中的普通发动机不同,缸内直喷发动机的燃料喷射器放置在燃烧室上方的进气门之间。缸内直喷系统工作时,燃油经高压油泵增压后送至高压轨,再像高压共轨柴油机一样直接喷入气缸。由于缸内直喷发动机的喷油器位置更加合理,增压后的燃油在进入气缸时能达到更好的雾化效果,油气混合更加均匀,燃烧更加完全,必然会导致发动机效率的提高。同时,得益于先进的电控技术,缸内直喷发动机的喷油过程控制得比以前精准得多,在提升动力的前提下,还能保证更低的油耗和尾气排放,实际做到了一举多得。


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