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扩展受众面 试五十铃2018款mu-X牧游侠

发表时间:2024-02-05 12:48:07 来源:电喷共轨系列

  越野圈子里,五十铃mu-X也算是颇有名望的一款车型,尤其是20万左右的合资品牌SUV里头,既有非承载式车身,又有分时四驱以及7座布局的,除它以外并无可选。尽管mu-X地点的商场相对仍是有点小众,但晋级改善的脚步却没有停下。而这次的大改款除了用上新的中文姓名“牧游侠”以外,连同动力装备都有许多改善,诚心是有了,但这1.9T开起来终究怎么样呢?这是我参加试驾前的最大疑问。(下文把2018款mu-X牧游侠简称为:2018款mu-X)

  既然是大改款,那外观上或多或少仍是得有点改动。究竟本来那幅面孔现已看了两年多了。所以2018款mu-X在本来的概括根底上把中网的尺度加大,并用上了大面积镀铬装修,一起下保险杠方位的棱角更显露,把力大无穷的形象刻画得再有目共睹一些。

  大灯内部的改动很大,除了集成LED日行灯以外,还把本来的远近光分体式结构改为带透镜的一体式,但里头仍是坚持卤素光源不变。与此一起,2018款mu-X添加了主动大灯以及主动雨刷,并且发起机盖也添加了液压支撑杆。装备水平总算跟上了20万元的水平了。

  车尾部分并非这次改款的要点,因而规划上连续了老款的风格,仅仅简略微调了尾灯的造型。我还留意到现在哪怕是最入门的车型也选用了18寸轮毂,彻底向3.0T车型看齐。但关于挑选3.0T版别一起有特定需求的顾客,仍是能选装回17寸轮毂。

  比较之下,我以为2018款mu-X内饰的改动会更招引人一些。曾经咱们会觉得mu-X的内饰仍是有点工具车那种粗暴风格,用起来没问题,但质感就谈不上了。而现在中控台改用简练明快的横向布局,仪表盘以及方向盘都换上新的规划,看起来更像一台城市SUV。并且中控台以及门板上沿方位现已改为搪塑原料掩盖,摸上去手感更好些。

  至于这块与德赛西威联手打造的8英寸的触摸屏我想是不少老车主的仰慕的装备,不只分辨率比曾经有所提高,并且体系的反应速度也十分流程。尤其是集成了CarPlay和百度CarLife今后,也算是跟上当下的潮流。

  别的,2018款mu-X也在一些不起眼的方位有所调整,例如本来设于后排顶部的10寸屏幕现已被两个喇叭替代;后排空调的开关也移到中控屏幕下方;四窗增设一键升降;标配胎压监测等等。或许关于越野爱好者来说,这些装备多与少不是特别在乎,但关于一般顾客而言仍是蛮入神的,并且用起来的确很顺手。

  不起眼的改动还包含前后排的座椅。老款mu-X车主对座椅不舒服的诉苦厂家听到了。所以2018款mu-X座椅的侧向以及肩部支撑显着有所提高,并且连同手动腰部支撑调理以及副驾电动调理也是新款车型独享的待遇。

  抛开刚刚说的外观内饰改动以外,其实2018款mu-X最中心的改动算是动力总成部分了。全新的RZ4E 1.9T柴油发起机彻底替代了老款的4JK1 2.5T发起机,一起撤销一切手动挡车型,只保存搭载爱信6AT主动变速箱的版别。从2.5T“降级”到1.9T,动力是否满足的问题我想是我们最关怀的。究竟mu-X的整备质量现已挨近2吨,加上爬山涉水的需求,动力要是太捉急的话可真敷衍不来。

  不过五十铃对这台发起机还蛮有决心的,由于东南亚区域的D-Max以及mu-X也是同步选用这台发起机,考虑到那儿作为五十铃的中心商场,可见这台RZ4E 1.9T的确有几分本领。从技术上来看,博世200Mpa高压共轨、刺进式喷油器、双泄压阀、VGS(可变截面涡轮增压器等都是与4JJ1 3.0T看齐的。因而出来的数据的确很漂亮,上限功率120kW(163PS)/3900rpm,最大扭矩360Nm/2000-2500rpm,全面逾越了2.5T发起机。

  这台RZ4E 1.9T给我留下最深的形象是一方面保存了柴油发起机大扭矩的特色,另一方面反而让人觉得它不像一台柴油机。说它不像柴油机的原因是它变文明晰,怠速状况下把柴油机那种恼人的“哒哒”声操控得十分好。即便走起来,只需不是重踩油门急加快这种高负载的工况下,发起机的声响也比4JJ1要小。假如您对柴油发起机的形象还停留在NVH欠好的状况,那这台发起时机让你有所改观。

  并且从实践的体现来看,我想绝大部分人都不会对它的动力有所诉苦,究竟它的低扭输出的确十分争光,2000转不到已确认进入打鸡血般的振奋阶段。要知道今日试驾车上但是满载4人加上悉数行李,但走起来却没有一点点费劲的为难。

  不过在涡轮没有彻底介入的起步阶段,这台1.9T仍然会有细微的磨蹭,究竟根底排量摆在这。好在打破本身分量的惯性今后,中段加快的力度比起本来的2.5T还要直爽一些。即便与3.0T比较,也仅仅起步和中后段的力度有所不及罢了。假如站在日常用车的视点,我觉得1.9T现已彻底能担任了,3.0T更适合需求高强度越野的顾客。

  其间,爱信的6AT也扮演了颇为重要的人物。当然了,要是以城市SUV的规范去衡量它,你仍是会觉得它换挡速度慢了点,2、3挡切换动作有点大。不过除此以外,这台变速箱和1.9T的合作称得上默契,并且懂得把转速维持在1800转邻近,还保存了松开油门时主动切换空挡的滑行形式。省油是一方面,另一方面则是很好地操控了发起机的工作噪音。

  至于底盘的风格仍是自始自终的硬派,路面上的坑洼与波动简直照实反应到车厢内。考虑到要战胜高重心以及非承载式车身带来的摇晃,悬挂尽管是硬了点,但尚在可承受的规模。最少跑远程高速的线款mu-X的舒适性并不差,车身的稳定性也没问题,给人满足的决心和踏实感。

  别的,2018款mu-X转向组织仍是机械液压助力,没能跟上电子助力的潮流当然有点惋惜。不过现在的转向力度已不再是曾经那样死沉的手感了,低速时挪车抡方向盘的动作也轻松多了。指向虚位仍是有,究竟是硬派SUV,太灵敏的转向不适合跑烂路。

  2018款mu-X在四驱车型上还添加了伊顿后差速锁。只需两个后轮轮速差超越100-150rpm,并且车速在26-28km/h以下即可主动激活差速锁。在mu-X原有电子限滑的根底上,这套伊顿差速锁的添加无疑进一步地提高了它的脱困才能。

  四驱体系方面并没有改动,仍旧选用电控分时四驱的结构。2H后驱以及4H高速四驱可在100km/h以下随时切换,而4L低速四驱状况下将扭矩扩大2.48倍。

  总结:之所以用1.9T替代2.5T,除了下降消费税以外,很重要的原因是让更多人承受柴油发起机。并且从内饰设到装备上,2018款mu-X还学习了许多城市SUV的元从来装备自己,然后让它可以招引更多一般顾客,而不局限于越野爱好者这个集体。当然了,它本身强壮的越野才能仍然是最有力的兵器,最少在这个价位里边,你的确找不到比它更定心的远程同伴了。(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)


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