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不懂电喷和直喷的区别?读这篇文章你终身受用!

发表时间:2023-08-16 15:51:32 来源:电喷共轨系列

  在国内汽车消费市场,小伙伴接触最早,也接触最多的缸内直喷发动机莫过于来自大众的“TSI”了,为啥不接着使用技术成熟,可靠耐造的电喷发动机,而去花大量时间和精力推广缸内直喷这项新技术呢?

  除了降排量,加涡轮之外,直接改变发动机的“习性”,从根儿上让发动机变得更绿色高效不是更好吗?

  除了大众汽车,包括自主品牌在内的车企,在最近几年投放的新车型上,有不少都装备了带有缸内直喷技术的自吸或涡轮发动机,相比传统的电喷,虽然技术理念高大上,但真要是放在国内的路况条件使用,真的能像厂家所宣称的那番无敌、牛逼吗?

  直接将喷油嘴装在进气歧管上,(又叫:歧管喷射),因此,每一个缸都能得到均匀的混合气。常见的多点电喷实际是的升级版,采用电子控制单元,取代了之前化油器的传统机械系统,通过正时,可以对喷油量、喷油时间进行精确的控制,所以,具备更低的排放与不错的燃油经济性,日系车就是偏爱的常客。

  缸内直喷发动机又称FSI(Fuel Stratified Injection),就是燃料分层技术,是通过高压油泵,直接将燃料喷入气缸内的技术,相比多点电喷而言,该技术进一步提升了汽油机的热效率,并降低了排放量,也能更精确的控制喷油量与喷油时间。推崇新技术运用的德系车,就成为了普及缸内直喷发动机技术的推动者了。

  顺便说一句,缸内直喷发动机不是啥新鲜玩意儿,早在1951年,德国人就将此它运用到了量产车中。

  多点电喷优点:普遍对燃油标号没有过多的标准,凭借结构相对比较简单的特点,不仅皮实、耐造,维修费用也要低了不少。

  缸内直喷优点:我们在上面也提到了,相比多点电喷,缸内直喷可以精确控制喷油量与喷油时间,更好的雾化效果也令燃油更为充分,起到了减少排量,同时增加功率的效果。

  说到两者的缺点,那就必须提发动机的致命敌人,积碳了。其实,只要发动机启动,车辆开始前进,别管多么牛逼的发动机,都会产生积碳,只是多少的问题而已。因为采用了歧管喷射,喷油嘴喷出的汽油会经过进气道、进气门进入气缸燃烧,在这样的一个过程中,汽油因为自身含有有机溶剂的关系,所以能起到清洗这些部位的作用,也就是说顺带给这一连串部位洗了个澡。而缸内直喷发动机因为是将燃油直接注入到气缸中的,所以,燃油无法通过进气道与进气门,也自然无法起到清洁这些部位的作用。

  都是缸内直喷,但国内相比国外,发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实,这和国内实际的道路交互与通行环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车,让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升,理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷较少,也要归功于大部分时间,车辆以正常速度行驶,缸内直喷发动机的燃烧效率要更高,自然产生积碳的概率就会降低。

  总体来说,缸内直喷和多点电喷在性能与经济性上各有所长,但毫无疑问,多点电喷在实际使用时会更加可靠,自身对环境的适应能力也要强于更内直喷,对油品的依赖也小了不少。但毕竟是未来的大趋势,缸内直喷发动机也在逐渐完备,新机型不仅提高了同功率积碳问题也得到了一定缓解,两者的优缺点十分明显,虽然很喜爱多点电喷,但毕竟最终会被缸内直喷所取代。


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