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博世共轨系统中正时数字都代表什么?

发表时间:2023-09-16 11:46:51 来源:电喷共轨系列

  用诊断仪进入发动机控制管理系统中读取数据的时候,其中有一个很重要的数据就是曲轴凸轮轴的同步信号,这个数据在使用解码器读出来之后是一个数字,很多人不明白这一个数字到底代表啥意思?你知道吗?

  故障车型:一辆装配锡柴4DF3-13E3发动机(博世共轨系统)的宇通客车

  故障表现:该车载行驶过程中出现ECU重起(P0607,P100E),泄压阀打开

  凸轮信号和转速信号在1300转/分到1800转/分之间不同步,显示数据为129,正常为48,上止点诊断仪对129的解释是“通过冗余传感器系统使发动机工作”;

  到此时明白了故障的原因:发动机在1300-1800转/分的转速区间运行时间过长,ECU为了自我保护,就会重新再启动并且将ECU将备份数据覆盖标定数据,由于ECU短暂断电使油泵计量单元开到最大,致使油轨泄压阀打开。

  维修过程:首先检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的相对位置,重点检查安装间隙,怀疑是安装间隙不合格引起,重新调整后故障依旧;

  用示波器检测曲轴凸轮轴的输出情况,一切正常,那么为什么到电脑之后会出现不一般的情况,随后更换发动机线束,处理问题。

  拔开轨压传感器,用万用表检查轨压传感器线V算正常,也可以用万用表一针连接2孔,表另外一针搭铁,是4.8v左右算正常,量第3孔,是4.8v左右算正常。

  共轨发动机的油门是双电位器式,检查油门线V正常;看诊断仪第一路信号电压大约是第2路信号电压的2倍算正常。

  如果第一路电压不是5V,是3.2V(与共轨管的电压一样),此时拔开轨压传感器,油门一路电压变成5V,则说明轨压传感器失效,更换共轨管总成。

  理由3:排除所有外围线路故障外,仍不能解决问题,可优先考虑ECU内部程序问题导致,机率很小。

  P1011轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值;此故障可能是瞬间报出来即灯亮,然后两者的差值在允许的范围内时故障消失即故障灯灭。

  二是高压油路有泄露(因油品差含水分重有几率会使某缸喷油器出现卡死有几率会使高压油泄漏导致没办法建立轨压即无法起动,判断办法;能检查并比较各缸的回油情况来判定喷油器的好坏)。

  此时可能从诊断仪显示出历史故障码:P1014轨压控制偏差故障---模式7、轨压控制偏差故障---模式10。

  ◆轨压闭环状态:0代表开环状态,3代表无诊断的闭合,5代表闭合状态,14代表跛脚状态

  若发动机加速最大达到1700转/分,且:故障灯亮,读出的故障码有:轨压泻放阀打开。此时可以用手感受一下:会发现共轨管回油管的温度比共轨管内温度要高50℃。此时共轨内的轨压是恒定值720000hpa!

  处理措施:关闭钥匙开关后,再整车断电20秒甚至几分钟,再打开整车电源,打开钥匙开关起动,轨压泻放阀应该复位,起动一切正常。

  轨压泻放阀打开的两种可能:高压泵上的燃油计量阀开路、回油路堵塞。若这两种情况存在,则泻放阀无法复位。

  不能起动时,能够尝试拔开燃油计量阀尝试1到2次,拔开燃油计量阀的时候,高压泵相当于机械泵,此时轨压泻放阀被冲开,若此阀冲开次数过多,则不能自动复位,等于说轨压泻放阀失效,要换共轨管。所以一般不要去拔燃油计量阀。

  点火开关处于ON→待机与运行工况下均可进行→(对于诊断请求开关是自动复位开关来说)按下-松开诊断请求开关;(对于一开一关式再按回来)即可激活闪码→每一次操作只闪烁一个故障码,依次进行即可读取所有的故障码;依照故障码表可查出对应的故障;

  对于发动机有故障发生时,该方法一般不要用,一旦清除故障码,电控修东西的人用诊断仪进行读取故障码时不能发现造成故障的原因,则很难采取对应的措施去维修!当发动机一切正常时,需要清除历史故障时,能够尝试此方法,有时候也不能清除掉,最好通过诊断仪来操作。

  把钥匙开关关闭30秒左右→打开仪表上的诊断请求开关→立即打开钥匙开关到ON位置→持续4~8秒→关闭仪表上的诊断请求开关


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