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电控燃油喷射系统图解docx

发表时间:2023-09-26 13:28:47 来源:电喷共轨系列

  动转速低、冷却水温度低、燃油挥发性差,需对燃油进行一定的补偿。混合气空燃比与冷却水温度有关,随着温度增加,空燃比逐渐变大。

  a若为了获得最佳经济性,可采用开环控制方式,将空燃比控制在比化学计量比大的稀混合气状态下工作。

  b为了获得低的排放,并有较好的燃油经济性,一定要采用电控汽油喷射系统加三元催化转化器,进行空燃比闭环控制。

  图中虚线部分为未加三元催化转化器时,CO、HC和NOx排放浓度与空燃比的关系。实线部分采用三元催化转化器后CO、HC和NOx与空燃比的关系。从图中可看出采用三元催化转化器时只有当空燃比在化学计量比附近很窄范围内HC、CO和NOx排出浓度均较小。装

  有电控汽油喷射发动机采用闭环控制方式,才能使混合气空燃比严控在化学计量比附近

  为了获得最大的发动机功率和防止发动机过热,采用开环控制,将混合气空燃比控制在

  〜。此时发动机里面混合气燃烧速度最快,燃烧压力最高,因而输出功率也就越大。

  为了使发动机发出上限功率,应使最高燃烧压力出现在上止点后10〜15左右,点火时刻用点火提前角来表示。它是指火花塞电极间跳火开始到活塞运行至上止点时最近一段时间内曲轴所转过的角度。

  发动机的最佳点火提前角,不仅要使发动机的动力性、经济性最佳,还应使有害排放物最少。

  c最大和最小提前角的控制:微处理器计算的点火提前角必须控制在一些范围内,否则发动机很难正常运转。

  闭合角是沿用了传统点火系的概念。在电子控制的点火系统中是指初级电路接通的时间。点火线圈的次级电压是和初级电路断开时的初级电流成正比。通电时间短时,初级电流小,会使感应的次级电压偏低,易引起失火。初级电流大,对点火有利;但通电时间过长,会使点火线圈发热,甚至烧坏,还会使能耗增大。因此要控制一个最佳通电时间。

  蓄电池电压下降时,在相同的通电时间里初级电流能达到的值会变小。因此必须对通电

  爆震控制汽车发动机利用电火花将混合气点燃,并以火焰传播方式使混合气燃烧。如果在传播过程中,火焰还未到达时,局部地区混合气自行着火燃烧,使气流运动速度加快,缸内压力、温度迅速增加,造成瞬时爆燃,此现状称为爆震。

  爆震会使气体强烈振动,产生噪音;也会使火花塞、燃烧室、活塞等机件过热,严重情况会使发动机损坏。

  在发动机结构参数已确定的情况下,采用推迟点火提前角是消除爆震既有效又简单的措施之一。

  装有爆震传感器的发动机能检测爆震界限,通过电子控制单元将点火时刻调到接近爆震极限的位置,从而改善了发动机的性能。

  当发动机出现爆震时,ECU根据爆震程度,推迟点火时刻,爆震程度大的,不仅推迟的角度大,而且是先快后慢,直到爆震消失为止。为了能够更好的保证良好的发动机性能,爆震消失后,又将点火提前角逐步加大,增加的速率也分为快、慢两种。当发动机又出现爆震时,点火提前角再次推迟。通常点火提前角推迟的速率要大于点火提前角增加的速率。

  常用EGR率表示EGR的控制量。它用进入气缸的混合气中废气的比例表示。EGR率与发动机动力


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