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柴油机电控喷油器结构与作业原理

发表时间:2023-09-27 22:21:50 来源:电喷共轨系列

  结构:喷油器由孔式喷油嘴、液压伺服体系、电磁阀等组件构成。如图1所示,燃油从高压接头经进油通道送往喷油器,并经过进油节省孔进入阀操控室,而阀操控室经由电磁阀操控的回油节省孔与回油孔相通。

  出油节省孔在封闭状况时,效果在阀操控活塞上的液压力大于效果在喷油嘴针阀承压面上的力,喷油嘴针阀被压在其座面上,紧紧封闭通往喷油孔的高压通道,因而没有燃油喷入燃烧室。

  电磁阀动作时,翻开回油节省孔,阀操控室内的压力下降,只需效果在阀操控活塞上的液压力小于效果在喷油嘴针阀承压面上的力,喷油嘴针阀当即翻开,燃油经过喷孔喷入燃烧室。靠电磁阀不能直接发生敏捷封闭针阀所需求的力,因而选用经液力扩大体系直接操控喷油嘴针阀。其间除喷入燃烧室的燃油量之外,附加的操控油量经操控室的回油节省孔进入回油通道,除此以外还有针阀导向和阀活塞导向部分的泄油。这种操控油量和泄油量经集油管(溢流阀、高压泵和调压阀也与集油管接通)的回油通道回来油箱。

  作业原理:在柴油发电机和高压泵作业时,喷油器的功用可分为4个作业状况:喷油器封闭(依托其间存有的高压)、喷油器翻开(喷油开端)、喷油器彻底翻开、喷油器封闭(喷油完毕)。该作业状况是经过喷油器构件上力的分配发生的。柴油发电机不作业和共轨中没有压力时,喷油器中的绷簧将喷油嘴封闭。

  喷油器封闭(停止状况):电磁阀在停止状况不被操控,因而是封闭的(如图2所示)。回油节省孔封闭时,衔铁的钢球经过阀绷簧压在回油节省孔的座面上。阀操控室内建立起共轨高压,相同的压力也存在于喷油器的内腔容积中。共轨压力在操控柱塞端面上施加的力和喷油嘴绷簧力使针阀战胜效果在其承压面上的敞开力而处于封闭状况。

  喷油器翻开(喷油开端):喷油器处于停止状况时,一旦电磁线圈通入吸动电流,电磁线圈的吸力大于阀绷簧力,衔铁就将回油节省孔翻开(如图2所示)。因为磁路的空地较小,因而有可能是在极短的时间内,急剧升高的吸动电流转换成较小的电磁阀坚持电流。跟着回油节省孔的翻开,燃油从阀操控室流入其上面的空腔,并经回油通道回来油箱,使阀操控室内的压力下降,而进油节省孔可防止压力彻底平衡,导致阀操控室内的压力小于喷油嘴内腔容积中的压力,然后针阀被翻开,开端喷油。

  针阀的敞开速度取决于进、回油节省孔之间的流量差。操控柱塞到达其上极限方位,并在该处固定在进、回油节省孔之间的燃油垫上。此刻喷油器彻底被翻开,燃油以近似共轨压力喷入燃烧室。喷油器上的力散布大致等于敞开阶段中的力散布。喷油进程如图3所示。

  喷油器封闭(喷油完毕):假如电磁阀操控电流完毕,则衔铁在阀绷簧力的效果下向下将钢球压在阀座上,封闭回油节省孔。衔铁被规划成由两部分组合,尽管衔铁盘由衔铁销带着一同向下运动,但它是压着回位绷簧一同向下运动的,因而衔铁和钢球的落座没有较大的向下冲击力。

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