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技术路线的考验 商用车技术路线再起争议

发表时间:2024-01-17 15:51:36 来源:亿百体育手机版/发动机件

  制造企业卡特彼勒已于6月12日宣布,将于2010年退出高速公路卡车发动机市场,转而与NAVZ共同协作进入商用卡车整车领域。

  据分析人士介绍,卡特彼勒最终退出卡车用柴油发动机市场,源于逐渐严格的排放法规实施,而卡特彼勒在技术路线的选择上出现失误,最后导致其面临居高不下的成本,不得不退出该领域。

  国际上能够很好的满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的柴油发动机主要是采用2条技术路线:EGR(废气再循环加后处理)技术和SCR(选择性催化还原)技术,而卡特彼勒公司却独辟蹊径,研发了一种称为CGI(Clean Gas Induction)的技术来满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准。

  但是事实上,卡特彼勒的CGI技术由于性能不稳定和维修成本高,使其被迫退出市场。

  分析人士指出,卡特彼勒的例子表明,企业在技术路线的选择上至关重要,用户购买的不是先进的技术,而是稳定性很高和维修成本低廉,任何先进的技术都要切合市场的需求。

  伴随着卡特彼勒的退出计划,美国康明斯(Cummins Inc.)(CMI)当天股价应声上涨了10.2%。

  标准普尔机构(Standard & Poor)股市研究部门在研究报告中表示,“我们始终相信卡特彼勒公司退出高速公路卡车发动机业务的决定,部分反映了康明斯公司在这个业务市场中的技术领头羊,而且卡车发动机排放方面的标准和规定将越来越严格,对能效需求的竞争也将更激烈。”

  据介绍,康明斯在应对美国三个阶段的排放法规,EPA2002,EPA2007和EPA2010时,都采用的是C-EGR技术,发动机性能的稳定和维修成本低廉最终使康明斯在北美市场获胜。

  标普机构同时还将康明斯公司2009年的盈利预期由每股5.30美元调升至5.60美元,并将其股价目标从73美元调升至80美元。

  反观国内市场,在度过半年的宽限期之后,7月1日也成为商用车的环保大限,届时凡注册登记和销售使用的新型商用车发动机均要求达到国3排放标准。而在

  虽然距离限期只有几天时间,但是国内商用车企业在技术路线的选择上却仍存争议。实现国III(等同于欧III)目前有四条技术路线:高压共轨(Common Rail)、电控单体泵(EUP)、电控泵喷嘴(EUI)和电控直列泵(EIL)。到底哪条技术路线更适合中国市场?

  电控泵喷嘴技术对发动机汽缸盖结构改动较大,较少使用;电控直列泵技术由于必须辅以废气再循环(EGR)才可以做到欧III、并且难以升级到欧IV及以上排放标准,在国外已经很少使用;电控单体泵则把发动机各汽缸的油泵分离,因而结构较为复杂;高压共轨系统对发动机外观尺寸修改少,能够较好的平衡燃油经济性和NOx排放量,技术升级空间大,被国际厂商广泛使用。

  由于高压共轨对油品质量的严格要求,同时由于受制于博世、电装等技术垄断,中国重汽目前每月得到的高压泵的供货只有4000套,远远不能够满足其1.5万辆的月产量,这致使国内某些发动机企业慢慢的开始集中精力研发EGR发动机。

  在国内油品还没有完全达标的情况,先进后处理技术(如SCR、EGR技术)的使用至关重要,而单纯的高压共轨和单体泵可能都难以达到市场的需求,卡特彼勒对新技术的应用不成熟,或许是前车之鉴。

  中金公司的研究报告显示,由于电控EGR发动机的成本优势,所以在市场初期,EGR发动机可能会抢占高压共轨发动机的市场。


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