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08年众多重卡企业又爱又恨的词汇——EGR

发表时间:2024-01-24 10:25:17 来源:亿百体育手机版/发动机件

  如果不是EGR,共轨恐怕就是2008年重卡行业最流行的词汇。而EGR的流行,也决不仅仅是关于它的消息重磅上了动态联播那么简单。

  2008年7月1日,成为国内重卡行业由“疯长”的巅峰跌入冰冷谷底的分水岭。自这一天起,国家开始实施严格的国Ⅲ排放标准,这在某种程度上预示着所有企业的产品搭载的发动机都要相应升级到国Ⅲ标准。

  此前,面对即将实施的新标准,重卡企业似乎并不发怵,因为他们几乎每个人手里都握有一个“月光宝盒”,这个“月光宝盒”,就是可实现国Ⅲ排放标准的电控高压共轨技术,解放、东风、陕汽、欧曼和红岩等等几乎90%以上的企业都有这样的“宝盒”。

  尽管采用电控高压共轨技术发动机的重卡将增加2万元左右的成本,但基本上没有人怀疑,共轨将成为实现国Ⅲ标准的主流技术,水涨船高,大家都能够最终靠提价来相安无事地转嫁增加的成本。

  况且在7月1日之前,他们似乎也无暇顾及以后的事情,他们正加班加点地应付潮水般涌来的订单。

  而EGR就是在这时候横空出世,它即将打破长期以来几乎被国Ⅲ共轨发动机所垄断的那种平衡。

  所谓EGR,全名为“H泵+EGR技术”,它是在国Ⅱ机械泵的基础上,利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀,做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统,减少废气排放。而电控高压共轨技术是在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开术。

  EGR与共轨,二者都可达到国Ⅲ排放,而EGR的可怕之处在于,其成本要比共轨少1.5万元左右,更为可怕的是,其技术只掌握在中国重汽一家手里。由此可想而知,当中国重汽的EGR发动机通过国家验收并上了公告之后,其他厂家是何等心态。

  一时之间,中国重汽成为众矢之的。紧接着,一场实现国Ⅲ的技术路线之争也开始在业内展开,他们自动地分成了“共轨”和“EGR”两派展开了对攻,当然更多的矛头指向了中国重汽的EGR,认为EGR只是过渡性的产品,不是真正意义上达到国Ⅲ排放标准,是“假国Ⅲ”。而中国重汽手拿国家批文,成竹在胸,“产品的好坏还是由市场说了算。”

  果然,当业界还在争论技术路线时,消费者的选择已让中国重汽EGR占了上风,原因似乎是明摆着的,中国的商用车消费市场,当然是价格说了算。

  眼看着中国重汽正使用EGR这个独门绝技左冲右突,四处剿杀着其他重卡企业的市场领地,一些共轨阵营的公司开始动摇,例如华菱早在去年年中就宣布使用中国重汽的EGR发动机,而一直采用共轨技术的玉柴、潍柴后来也开始生产EGR发动机,更多的重卡生产企业也开始纷纷青睐EGR。

  不过,无论围绕EGR的争论有多激烈,至少EGR的出现,打破了符合国Ⅲ排放要求的发动机被外资企业的电控共轨系统所垄断的格局。这也是中国重汽推出EGR最为“冠冕堂皇”的理由。

  不争的事实是,处于绝对垄断地位的博世高压共轨系统在中国重汽EGR推出不久就已悄悄降价。

  不仅如此,国内已经有企业另辟蹊径,试图通过电控组合泵技术来达到国Ⅲ排放标准,国内的电控技术也在加快发展之中

  EGR的出现及“流行”,所引发的不仅是技术路线之争,更需要的是“先进的”与“适合的”、“世界的”与“中国的”并存时如何抉择的睿智。免责声明:本网站内容来自作者投稿或互联网转载,目的是传递更加多信息,不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性。文章的主要内容及配图如有侵权或对文章观点有异议,请联系我们处理。如转载本网站文章,务必保留本网注明的稿件来源,并自行承担法律责任。联系电话

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