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朝柴发展与技术创新相伴而行 居领先地位

发表时间:2024-01-26 14:33:33 来源:亿百体育手机版/发动机件

  农业机械厂,产品主要是农用机械。1973年研制的农用柴油机和拖拉机产品逐渐走向成熟,企业转产农用柴油机,更名为朝阳柴油机厂。

  1979年,朝柴研制成功中国第一台高速直喷式车用柴油机——6102Q型柴油机,于是朝柴开始了30年的车用柴油机生产历程。1984年,朝柴又成功研制出第一台4102Q型柴油机。1992年,朝柴率先突破10万台大关。2003年朝柴引进

  柴技术生产的CYQD32柴油机成功投产,朝柴由此跻身于中国高档乘用车动力行业。2007年8月,朝柴引进美国万国公司技术生产的首台NGD3.0柴油机下线。

  今天,朝柴生产的“CY”牌柴油机,拥有102、3升、D、燃气四大系列新产品,全系列新产品均达欧Ⅲ标准,并已具备达欧Ⅳ排放标准的发展平台。“CY”牌柴油机具有体积小、功率大、噪声低、起动性能好、可靠性高等特点,尤其在环保、节能方面更具有独特的优势。目前,朝阳柴油机为东风汽车公司、江淮汽车公司等100多家汽车制造企业配套,社会保有量超过150万台,同时单机或随车出口到40多个国家和地区,年出口量超万台,海外市场保有量近6万台,居国内同行业领先地位。

  “科技是第一生产力。”企业获得持续发展重点是技术创新。人才可以招聘,资金可以融通,地域能改变,但是技术不领先就没有很好的方法跟人家竞争。要想在市场上掌握主动,最关键的就是要有雄厚的技术基础。

  可以说,在朝柴的发展过程中经历了几个关键性的转折,每一次重大转折都与技术创新相伴而行,从中也折射出中国发动机行业的发展历程:

  朝柴的第一次转折发生在1979年。这一年伴随着中国改革开放,农村包产到户,农机没有销路,生产极度萎缩。在这种情况下,朝柴开始研学国外先进的技术,开发车用柴油机。当年研制成功中国第一台高速车用柴油机——6102Q型柴油机,在中国发动机史上首开汽改柴、柴油机配汽车先河,引领并掀起了席卷全国的“汽改柴”热潮,朝柴也由此走上了专业生产车用柴油机的快速地发展之路。从此,CY6102系列柴油机伴随朝柴走过20多年的光辉历程,奠定了朝柴在中国内燃机行业的领先地位。

  朝柴的第二次转折发生在1984年。这一年朝柴研制成功第一台4102Q型柴油机,填补了国内轻型车用柴油机空白。朝柴4缸柴油机以其性能、质量优势,迅速成为各汽车厂首选配套动力,在用户中有很高的信誉度和忠诚度。

  朝柴的第三次转折发生在2003年。朝柴引进日产柴技术成功生产QD32柴油机,填补了国内三升高档柴油机空白,成功进军乘用车领域。在原来以汽油机为主的MPV、SUV等高档乘用车向柴油化发展的趋势下,朝柴的CYQD32系列柴油机慢慢的变成了上述车型的重要选择。2007年8月,朝柴引进美国万国公司技术生产的世界级动力——NGD3.0柴油机成功落户朝柴,与QD32系列柴油机一起,为中国城市多功能车SUV、MPV、高档皮卡、高端轻卡行业增添了更加专业、性能更可靠、动力更加强劲的高档柴油引擎,不仅对东风朝柴公司的生存和发展具有十分重要的意义,也对中国汽车工业产生积极影响。

  朝柴30年的技术进步,离不开技术创新,朝柴的自主创新之路主要是三条路径:一是自主开发。在研学国外先进的技术的基础上完全依靠自己的力量研发,如朝柴的102系列、D系列柴油机;二是产学研联合开发。如近年朝柴与奥地利AVL联合开发的满足国Ⅲ以上排放法规要求的4102C3系列柴油机;三是引进、消化吸收再创新。如朝柴引进日产柴的QD32、美国万国NGD3.0技术,经消化吸收后实现了再创新。在目前中国柴油发动机企业技术远远落后于国际先进的技术的情况下,我们大家都认为,这三条路都是可行的、不可以忽视的,学习、借鉴、消化、创新是朝柴发展创新之路,也同样是中国发动机企业成长的必由之路。

  作为发动机企业,履行社会责任,为建设能源节约型和环境友好型社会做贡献是企业的神圣使命,也是企业对股东、顾客、合作伙伴、员工的最好回报。

  7月1日以后,我国在N2类车型(3.5吨以上货车)中全面实施国Ⅲ排放标准,没有达标的汽车不准上路。而N1类车型最迟在2009年也要全面实施国Ⅲ。面对越来越严格的环保法规,发动机企业如何履行好自己的环保责任、应对国Ⅲ大考成为每个发动机企业、行业协会、上级主管部门都要思考的问题。这里我们阐述一下自己的看法:

  目前,从国际上,排放达到国Ⅲ不外乎有以下几种技术:一种是电控+高压共轨,二是电控+单体泵,三是电控+泵喷嘴。从国际发动机行业看,在中小型发动机上三种技术中最被认可的是电控+高压共轨技术,批产能稳定达到国Ⅲ,加后处理可达国IV,目前慢慢的变成了行业共识,并被大部分发动机企业在这次国Ⅲ排放升级中所广泛采用。在国际上,2000年以后,欧洲的共轨技术成熟后,那些在欧Ⅲ阶段没有采用共轨技术的厂家都转向了共轨,欧IV阶段,欧洲厂商有90%以上都采用共轨,这说明,这种技术是未来发展的新趋势。电控+单体泵和电控+泵喷嘴技术非常成熟的达国Ⅲ的技术,也可以稳定地满足法规要求,更适用于大型发动机。

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