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原创 多元布局背后丁维利解读全柴的“突破”与“收获”

发表时间:2024-02-23 18:33:22 来源:亿百体育手机版/发动机件

  中内协多个方面数据显示,前三季度,商用车柴油机市场销量129.71万台,同比下滑45.4%。在此背景下,全柴同比降幅仅为16.1%,成功跑赢大盘。同时,全柴前三季度市占比达到9.79%,相较去年同期的7.88%还做到了提升。

  上个月,2022中国国际内燃机及动力装备博览会(以下简称“内燃机展”)在长沙举行。在此次展会上,全柴携旗下道路及非道路产品亮相,全方位展示了今年的最新技术成果。安徽全柴动力股份有限公司副董事长、中国内燃机工业协会副会长丁维利也通过此次展会,向商用汽车新闻传媒记者解读了今年全柴的突破及收获。

  在道路轻型机方面,全柴在内燃机展上展出了Q23、Q25N以及H20、H25、H30、H33产品。丁维利和记者说,全柴Q系列动力作为业内首创以两气门技术实现国六b排放标准的产品,是此次展会中全柴在道路领域的代表性机型,发动机在具体性能及市场销量方面的表现均十分优异。

  “原来业内一致认为,国六标准只有四气门才能实现,但全柴用两气门也做到了。经过市场检验,我们的两气门产品各项性能均十分优异,目前市场销量已超过十万台。可以说,Q23、Q25N这两款机器能够适用任何场景。不知道大家有没注意过,国内所有的轻卡企业都有配装我们的两气门国六产品,这是对我们产品的质量的最好印证。”丁维利表示。

  H20也是全柴旗下的经典高端产品之一。据介绍,该款发动机历经120项技术改进和升级,采用四气门技术、双切向进气道以及2000bar高压共轨燃油系统,可以在一定程度上完成宽幅大马力功率范围,具有动力强、经济性好、可靠性高等多重优势。

  “H20的生产指标可以和进口品牌媲美,故障率十分低。福田旗下最高端的轻卡产品线就与我们这款动力相配套。在与福田的合作中,我们与其签订了极其严苛的品质衡量准则协议,最终全部达标。这次合作也是从去年底开始上量,我预计今年能配套近一万台。”丁维利补充道。

  当下,工程机械行业正在加速推进新旧动能转换,非道路领域将于12月正式迈入国四时代。与此同时,农机用户对产品的需求也不再局限于性价比。高可靠性、长寿命产品必将赢得更广泛的市场认可。

  因此,在内燃机展上,全柴也带来了最新非道路产品,V12及V36正是其中代表。

  据悉,V36发动机是全柴同AVL公司针对收获机械合作开发的新平台,具有动力强劲、油耗低、长寿命、气候及地形适应能力强、振动低、噪音低等特点。针对用户关心的动力性、经济性问题,V36国四产品采用高压共轨燃油系统、高效增压器与DLC涂层技术,大幅度提高发动机最大扭矩,在各种各样的环境都可提供充足动力。在油耗方面,全柴根据前期采集的大量用户数据,针对收获机械的作业特点,降低常用工况油耗,开创性增加收割机风扇正反转功能,更好地提高了用户的操作体验。

  “V36发动机有两气门与四气门两个不同版本,所需的采购价格也不同,能够很好的满足不同预算、不一样的需求的客户群体,但在重载方面,例如玉米机一类机械还是更适合四气门机型。这款机器今年试投放了一万台,反响十分不错。很多厂家都在密切关心及跟踪。”丁维利介绍道。

  V12发动机则是全柴联合天津内燃机研究所共同开发的产品,产品对标洋马、久保田等进口品牌,主要是针对小型挖机与插秧机市场。缸体、缸盖、曲轴、活塞、连杆经过CAE分析,冷却系统通过CFD计算,可以有明显效果地保证发动机本体可靠性,并具有较好的NVH性能,并且采用共轨系统与直喷燃烧室,在降低油耗的同时,也能提升产品寿命。

  “非道路国四对全柴来讲,既是机遇也是挑战。一方面,全柴在轻卡国六发动机方面已经有丰富经验和成熟技术,在非道路发动机开发中可以借鉴。另一方面,全柴在非道路动力领域深耕多年,有自己的理解,同时通过跟AVL、里卡多、博世、天内所等国内外技术公司合作,引进当今先进的技术,在节油、动力和可靠性上比上一代产品有了质的飞跃。”丁维利表示。

  在商用车领域,业内一致认为氢燃料将是最终的新能源解决方案。然而,要实现氢能大规模、商业化应用,目前仍存在一系列技术性问题亟待解决。其中,安全高效且经济可靠的氢燃料电池技术是决定氢能能否在交通运输领域普及的关键。而在这一点上,全柴此次展出的全新66kW燃料电池系统则在最关键的质子膜方面取得了重要突破。

  据介绍,由全柴研制的增强型质子交换膜,两侧采用了全氟磺酸离聚物层,膜中间ePTFE层提供额外的机械强度,ePTFE层孔内填充全氟磺酸离聚物,建立连续质子传输通道,能够抑制膜平面方向的溶胀,降低电池运行中因干/湿循环引起的机械应力,令其常规使用的寿命相比同等厚度非增强膜得到大幅提升。

  “质子膜是氢燃料电池的核心。我们的增强型质子交换膜,在生产线完成最后的调试后很快就能量产,实现进口替代。”丁维利指出,除了技术层面的难点,氢燃料在商用车方面的普及目前最大的阻力在于基础设施建设不足,制氢、储氢、运氢、加氢所有的环节均成本极高。“此外,国内对氢燃料的推广力度也有待提升,我预计五到十年内,氢燃料不会在道路运输领域得到普遍应用。”

  正因如此,全柴在商用车增程、气体机、汽柴油48V混动、甲醇发动机、氢气发动机、氢燃料电池等方向都做了一定布局。据介绍,增程项目会作为近期全柴传统能源与新能源的过渡产品,覆盖中小马力段动力的应用场景。

  “但毋庸置疑的是,氢燃料动力电池一定是商用车未来的发展趋势。后续我们也会依据市场需求和有关政策适时调整在氢燃料动力电池方面的研发投入力度。”丁维利强调。

  君子藏器于身,待时而动。丁维利和记者说,全柴最大的特征就是与市场“同频共振”。不论是在产品研制还是储备方面,始终紧跟市场需求。“整车厂需要怎样的机型,全柴就生产怎样的机型。”并且不留多余库存,订单完成率大于98%,使全柴拥有极高的采购准确性、生产准确性,保证企业健康运行。

  “行业竞争十分激烈,但我们要积极面对。结合市场需求,持续创新研发产品,全柴步伐会走得更稳。”丁维利如是说。


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