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燃油蒸发控制(EVAP)是什么?废气再循环(EGR)又是什么?

发表时间:2023-09-08 13:24:37 来源:亿百体育手机版/发动机件

  燃油蒸发控制(EVAP)系统的作用:收集和存储燃油系统(油箱)产生的燃油蒸汽,并适时地送入进气歧管,与空气混合后进入气缸参与燃烧,防止污染大气,同时也使燃油得到充分的利用,提高了燃油地经济性。

  在发动机运转时,真空管地负压带动驱动控制阀,活性炭罐内蒸发地汽油蒸汽就通过驱气量孔经吸进燃烧室燃烧。

  组成:燃油箱、油气分离阀、活性炭罐、电磁阀、ECU及相应地蒸汽供热管道和真空软管组成。

  分离阀:安装在油箱地顶部,作用是防止汽车倾翻时,油箱内的燃油从蒸汽管道中漏出。

  工作原理:发动机处于停止或怠速状态时,ECU控制电磁阀关闭,从油箱中溢出的燃油蒸汽被活性炭罐的活性炭吸附;当发动机中、高速运转时,ECU控制电磁阀开启,储存在蒸汽回收罐内的燃油蒸汽经过真空软管后被吸收进入发动机里面进行燃烧。此时,因为发动机的进气量较大,少量的燃油蒸汽不会影响混合气的成分,同时ECU会根据氧传感器的反馈对喷油量做调整。为避免未燃烧的燃油蒸汽进入三元催化器,当出现节气门全开而燃油供给切断的情况(飞车断油),电磁阀必须立即关闭。

  当活性炭罐下端空气入口处的过滤器被灰尘和杂质堵塞时,活性炭吸附的燃油蒸气可达到饱和状态,成为燃油液体,它会通过节气门上方的气孔进入气缸,从而造成混合气过浓,发动机热起动困难,无怠速或怠速不稳,排气管冒黑烟等不良现象。对于电控EVAP而言,由于从真空通道阀进入发动机进气管的供气量没有通过空气流量计的计量,所以在管路漏气或真空通道阀失效时,会使发动机怠速不稳(当然发动机怠速不稳有许多原因,这是其中之一),加速滞后或大负荷下动力不足。

  在EVAP正常工作的情况下,若活性炭罐下端的空气入口堵塞,使发动机进气系统不能正常吸入新鲜空气,同时吸附在活性炭罐内的燃油蒸气不能及时被带走,空气只能从油箱盖的进气阀进入,从而造成油箱内经常处于负压状态下供油,加大了油箱内燃油的蒸发速度,从而使耗油量增加,甚至在中小负荷时排气管冒黑烟,汽车尾气排放超标。

  另外,有些车型的EVAP有利于发动机抑制爆震。当ECU判断发动机产生爆震时,立即使EVAP关闭,切断真空,关闭排放控制阀,直到爆震消失后超过150ms时,ECU才会再度使EVAP恢复工作。

  取下活性炭罐上的真空软管,用手指按住管口,检查真空软管内有无真空吸力。如果无真空吸力,表明系统工作正常,即当EVAP工作正常时,发动机怠速运转时电磁阀应不通,同时真空软管内也应无真空吸力;如果此时真空软管内有真空吸力,表明EVAP工作不良,再用万用表检查电磁阀线束连接器内电源端子的电压,若有电压,表明电控单元ECU有故障;若无电压,表明电磁阀有故障。

  踩下加速踏板,使发动机在高于2000r/min的工况下运转,检查真空软管内的吸力。如果真空软管内有真空吸力,表明EVAP工作正常;如果真空软管内无线]应检查电磁阀线束连接器内的电源电压,若电压正常,表明电磁阀有故障;若电压异常或无电压,则表明ECU或控制线路有故障。

  取下电磁阀线束连接器,向电磁阀内吹气,电磁阀应不通气,然后将电源直接连接在电磁阀的两端子上,并向电磁阀内吹气,此时电磁阀应通气,否则表明电磁阀有故障,应更换电磁阀。对电磁阀主要测量其线圈电阻,其电阻值应该符合相关规定值,否则更换电磁阀。

  检查EVAP各管路是否松动、损坏或变形,检查油箱盖及衬垫是否变形或损坏。

  检查活性炭罐外壳有无裂痕、变形或损坏。活性炭罐的常规使用的寿命一般为6万km左右,在使用中应常常检验核查和维护。

  废气再循环(EGR)控制管理系统是把发动机排出的一部分废气引入进气系统中,和混合气一起再进入气缸中燃烧,以抑制氮氧化物的生成。

  根据废气再循环阀的驱动控制方法不一样,EGR系统可分为真空驱动型和电驱动型两种类型。

  真空驱动型的EGR系统中,EGR阀利用真空(负压)的吸力开启。EGR阀为启动膜片式,结构如下图所示。EGR阀的真空驱动膜片动作时,由膜片拉杆带动阀移动,以控制废气再循环,废气再循环量取决于EGR阀的开度、排气管压力和进气管真空度。

  真空驱动型的EGR系统根据真空源的控制方式,又可大致分为直接真空控制、温控阀控制、电磁阀真空控制、负压调节器控制等几种。

  电驱动型EGR系统利用流量阀、占空比控制型电磁阀、步进电机型EGR阀直接控制废气再循环量。控制精度高、响应速度快。大体上分为流量阀控制、电磁阀控制、步进电机控制等几种形式。

  1)、流量控制阀由控制模块控制三个电磁线圈,进而控制三个流量阀的打开个数来控制废气循环量。

  一些采用D型电控燃油喷射系统的发动机,能够准确的通过进气歧管绝对压力传感器MAP信号的变化量来检测EGR系统是否处于工作状态。

  该系统是由发动机控制单元ECU控制EGR真空电磁阀的搭铁,控制真空源去打开EGR阀,同时配置一组EGR开关检测EGR作用信号。电磁阀和开关合称为EGR控制电磁阀总成。

  该系统采用差压阀位置传感器监控EGR系统的工作状态。当EGR阀开启时,差压传感器的上下压力管引入废气循环产生压力差,带动传感器内的电位计动作,电位计的信号即反应EGR阀的工作状态。注:使用在福特车型上。

  该系统在EGR阀排气口处,安装一个温度传感器,用来检测EGR阀是否处于工作状态。

  该系统在EGR阀中装置一个EGR位置(高度或开度)传感器作为反馈信号,ECU可根据EGR阀位置传感器反馈来的信号来修正电磁阀的开度,使EGR控制精度更高。

  1)、万用表测量电磁阀线)、拆下电磁阀,先从进气管侧吹入空气应通,从滤网侧吹则应不通。然后加压DC12V,先从进气管侧吹入空气应不,从滤网侧吹则应通。


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