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汽车节能减排措施范文

发表时间:2023-09-27 22:22:04 来源:亿百体育手机版/发动机件

  目前,人们的日常生活已经受到慢慢的变多的汽车尾气的影响,严重影响到我们正常的生活的环境并威胁到人们的身体健康。所谓节能减排,就是要在能量资源和物质资源节约的基础上,有实际效果的减少三废和噪声等有害物的排放。在构建社会主义和谐社会的伟大进程中,要想贯彻落实科学发展观,就应该做好节能减排工作,这也是建设环境友好型社会的发展需要,也对于维护社会环境的长远利益具备极其重大影响。

  目前,世界上大部分汽车都使用汽油、柴油作为动力燃料,为此,汽车向大气排放的废气污染物主要来至排气管、曲轴箱和燃油箱。根据油品成分以及燃烧方式,其汽车排放的主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等。汽车尾气中的碳氢化合物在目前监测和实验数据分析下有200多种,其主要危害包括对环境和值被的影响。尾气中的氮氧化合物和碳氢化合物在阳光紫外线照射下发生化学反应,生成臭氧,它和大气中的其它成份结合易形成光化学烟雾。对人和动物健康的危害主要为引起慢性呼吸系统疾病恶化、头痛、呼吸障碍、损害肺部功能和刺激眼睛导致红眼病的发生等。光化学烟雾还能影响植物的生长、降低大气的能见度、破坏建筑材料、加速橡胶制品的老化和龟裂等。汽车尾气中一氧化碳的含量最高,其物理特性表现为无色无味,易被人体吸入。当其与体内的血红蛋白相结合时,会形成碳氧血红蛋白,导致血液载氧能力变弱,减少血液对人体组织的供氧量,使得身体内部组织缺氧,引起头痛等症状,重者窒息死亡。

  术相结合的新动力技术所谓涡轮增压技术,是指为实现大幅度的提高输出动力,并不对于发动机排量进行改变,但增加发动机的进气量能利用相关的涡轮增压器得以实现。所谓燃油直喷技术,一方面能有害物排放大大降低,另外还能使得车辆的加速响应性得以改善,通过汽油直接喷入气缸内的方式,使得进气道喷射时形成壁面油膜的问题得以有效解决,这非常适合于发动机尚未暖机的情况,使变工况时对空燃比的控制得以改善。缸内直喷式汽油机比进气道喷射汽油机的充气效率提高了10%左右,也大幅度的降低了爆震倾向,使得汽油机的热效率提高,压缩比可提高1.5%-2%,具体表现为受爆震限制的点火时刻可提前若干曲轴转角,还能大大降低燃油耗约2%左右。稀薄混合气分层燃烧由于汽油直接喷入气缸而得以实现,这样有助于低负荷工况时的空燃比的提高,通常能提高40%左右。

  优化设计表面积小、无窄隙容积的紧凑型燃烧室,其产生的HC排放物较少。火花塞装在中央位置,火焰传播距离短,使混合气燃烧迅速而且比较完全,因而HC排放物减少,而且油耗低。燃烧室内有意形成的紊流也同样会使燃烧加速。经这样优化的燃烧室,在λ=1的工况下,能达到良好的HC排放特性,并能提高发动机的稀燃能力。

  分析净化汽车尾气技术,可以把汽车尾气中的原有毒气体,通过再生更新三元催化剂的作用,转变为无毒气体,然后再向大气中排放,这样无疑能够使得大气污染大大降低。三元催化剂再生方法最重要的包含烧炭、除毒、氯化更新和还原四个部分。要想很好溶解处理环保发动机进气门上的胶状沉积物和固体沉积物,就可通过醇和异构体醇、强极性溶剂醇的极易产生过氧化物的特性。这样,大量富氧离子在燃烧时就会产生,高温氧化环境就会在排气系统和环保发动机燃烧系统中形成,积碳、硫磷化学络合物就成为可能,得以实现高温氧化成气体而排除,还可以把锰沉积物高温汽化成可挥发物质排出。EGC则是反应剂的主要成分,这是种强助燃剂,主要使用在在火箭、导弹发动机上,能够高温氧化环境在环保发动机燃烧系统和排气系统中越来越明显,这样子就能够促进作用。活性剂还能够物理溶解相关的燃烧系统沉积物,预防沉积物在燃烧系统和进气系统中产生。

  滤清器在复杂的汽车系统中则是一个最重要的易耗品,直接影响到汽车尾气排放,和相关的汽车发动机的保护问题。若能够使用性能优良的滤清器,则会保证发动机高性能运行,使得提供发动机清洁的空气和机油工作正常,发动机寿命不断延长,充分燃烧燃油,使得有害化学气体排放有实际效果的减少。在涉及到相关的高排放标准的汽车中,滤清器的更新换代则是其中关键内容。

  发动机燃料燃烧产生的能量,其中内部的摩擦所消耗就能够占到30%左右,这样,要想满足节省燃油效果,就应该通过减摩性能优异的机油来实现,这也是说明,二氧化碳和其他有害化学气体的排放能够有实际效果的减少。尽管个体的减排效果不明显,但要指出,相比于每星期少开一天车,使用节能的机油,产生的节能减排效果则要明显得多。

  如果汽车使用的燃油品质差,则对于用车环保发动机油具有较大影响。如果燃油含硫量高,这样就能直接影响以氧传感器为中心的空燃比反馈控制三元催化净化系统,使得三元催化剂、氧传感器的常规使用的寿命,发动机功率也相应降低,点火温度有所提高,点火迟滞相应增加,造成了三元催化器中毒失效。

  [1]刘兰剑..中国汽车节能减排政策与美、日比较研究[J].中国科技论坛,2010(6).

  [2]于启武,李建茹.北京发展节能环保汽车的节能减排效果分析[J].价值工程,2012,31(27).

  [3]陈晴.浅谈汽车节能减排的措施[J].天津职业院校联合学报,2012,14(12).

  汽车节能减排成为迫在眉睫的重大课题,日益受到大家的关注。汽车节能减排是指在汽车能源系统的所有环节中消除能源的浪费和减少气体的排放。实现“节能减排”不仅需要提高全民的节能减排及环境保护意识,还应从汽车的设计生产、车辆使用保养维护及国家政策法规等多环节入手。

  第一,有关规定法律法规不健全,执法力度不够。近年来我国相继颁布了以《中华人民共和国环境保护法》《可再生能源法》等一系列的汽车排放法规,但一方面相关配套政策措施还没有出台,汽车的能耗污染指标不完善,与美国、日本和欧洲先进国家的节能减排法规体系相比仍存在一定差距,缺乏实施细则,如循环经济法、绿色采购法等等;另一方面,执行过程不标准,例如,对机动车排污进行控制的观念相对薄弱,几乎都忽略了车辆的定期检测中油耗测量项目。第二,研发力度不够,节能减排技术水平不高。目前我国汽车制造企业节能减排的水平与国际先进水平仍存在一定差距,节能减排和新能源汽车产业仍然处于起步阶段。能达到节能减排国内先进水平的企业数量占汽车企业总数比例很小,关键技术缺乏、企业研发力度不够等许多问题亟待解决。目前我国汽车生产企业存在比较明显的“重产品轻生产”现象,混合动力整车的核心集成能力和匹配技术有待进一步提高,技术攻关、示范工程、基础设施建设资金缺乏。第三,汽车操作人员的技术培训不足。行驶时的驾驶操作技术及汽车操作人员的技术水平对汽车节能和废气排放量等方面有重要影响。当前我国汽车操作人员上岗培训中大部分重视交通规则等方面的培训,长期忽视汽车操作人员对汽车损耗、能耗、废气排放量的相关技能培训。

  首先,完善相关法律和法规机制。尽快出台和完善相应的法律法规,建立污染控制监督管理体制,同时完善汽车节能减排的配套法规。其次,制定完善的燃油经济性标准。最后,逐步完善汽车排放标准体系,尽快建立汽车节能特别是汽车减排的评价体系,规定所有新生产的汽车都按照排放标准执行,没达到排放标准的生产商应立即停止生产和出售,对在用车污染控制措施主要有汽车召回制度和淘汰制度等,加速淘汰污染太大的在用车,加强执法力度,做到有法可依,有据可查。对新车污染控制应建立新车型式认证、产品一致性检验等控制管理制度。还应建立健全汽车能源流通统计法和回收法,为科学制定具体节能降耗政策、措施提供数据支持。第一,大力发展新能源汽车。新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一。目前我国已将发展新能源汽车列入七大战略性新兴产业之中。因此,节能与环保成了当今汽车制造厂家面临的新使命。企业应推广新能源汽车,大力发展纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。努力提升研发技术水平,生产出低油耗、低污染的环保型汽车。例如,纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车,以车载电源为动力,即利用蓄电池作为储能动力源驱动电动机运转从而推动汽车前进。其几乎是“零污染”,对环境保护和空气的洁净是十分有益的。另一方面,也要加强汽车节能减排工作的宣传教育工作,使消费者形成科学的汽车消费、油品消费观念。第二,研发使用汽车节能减排技术。首先,采用先进高效的内燃机技术。汽车能源的消耗是通过发动机消耗燃油产生动力而发生的。因此,提高燃油质量,改善燃烧品质最直接的手段就是提高发动机对燃油利用的效率。可以从汽油机的燃油电子控制喷射技术、稀薄燃烧技术、优化设计燃烧系统、电喷发动机闭环控制系统四个方面来提高发动机的综合性能,以降低添加剂和铅的排放,使催化剂的使用寿命和转化率得到进一步的提高。其次,采用替代燃料。例如,醇类燃料主要包含甲醇、乙醇。醇类燃料的辛烷值高,有利于燃料的完全燃烧,有利于提高发动机的动力性能和经济性能,从而降低CO和HC的排量。第三,提高汽车最佳性能行驶。汽车使用过程技能及汽车驾驶员的驾驶操作水平都会影响燃油消耗率。提高整车技术性能也是节能减排的重要措施,主要包括以下几个方面:首先,加强车辆管理。对耗能高、车型旧、已达到报废标准、排放超标的车辆应及时责令报废,并退出营运市场。其次,加强汽车的保养。例如,经常清洁和更换空气滤清器;保持空调系统和水箱清洁。再次,提高汽车驾驶员驾驶业务技术。例如,起步、加速要平稳、柔和;离合器接合时要尽可能快速且平稳松开踏板;切忌低挡位行车时间过长;尽量匀速行驶,避免增加急刹车的次数而多消耗能源。在驾驶证考核方面加入节能减排的意识和技巧。

  21世纪全球汽车产业的可持续发展面临着能源短缺与环境污染的挑战。我国作为世界汽车产销第一大国面临的能源压力和环境压力都在日益增加。所以,当前我国汽车的节能减排应从完善相关法律法规机制;大力发展新能源汽车;研发使用汽车节能减排技术;提高汽车最佳性能行驶等多环节入手。

  [1]刘兰剑.中国汽车节能减排政策与美、日比较研究[J].中国科技论坛,2010(06).

  [2]于启武,李建茹.北京发展节能环保汽车的节能减排效果分析[J].价值工程,2012(31).

  公路运输相对其他运输方式具有较强的灵活性和适应性,在整个运输业中占有重要的比例,是我国现代运输业主要运输方式。随着我国公路通车里程逐年增加,以及汽车技术的发展促使运输装备的升级,有效地促进道路货运业的快速发展。据国家统计局统计结果:截止到2014年底,全年货物运输总量439亿吨,比上年增长7.1%。货物运输周转量184619亿吨公里,增长9.9%。公路货运量333.3亿吨,较去年增长8.7%。公路货物机动性强,运输方便,可实现门到门货物运输,公路运输业的发展一定程度上反映整个行业的水平。图1为2014年我国主要运输方式货运量统计数据,如图所示,2014年公路货运量为333.3吨,在全年的货运量中占76%的比例,公路货运的作用和地位在公路运输中显得尤为重要。

  公路运输的快速发展的同时也面临一些能源和环境问题。公路运输业是全社会的油品消费第二大行业,消耗量仅次于制造业,是建设资源节约型、环境友好型社会的重要领域之一。同时也是温室气体和大气污染排放的重要来源之一。公路运输车辆消耗大量能源,同时汽车尾气排放的污染物对环境造成巨大的污染。2009年,全国交通领域的能源消耗量所占比例达到60%[1]。面对日益严峻的能源危机和环境问题,倡导节能减排有利于缓解当前的能源危机,实现我国公路货运的持续发展。同时,有利于货运企业的健康发展。

  我国政府历来非常重视减排工作,近几年我国相继出台了一系列的节能减排相关法律法规。其中,对公路运输行业提出了明确的要求。

  早在20世纪90年代,我国政府就出台相关的节能政策,明确提出了我国公路运输行业节能的工作重点,通过提高汽车经济性能、发展节能型汽车、推广现代物流技术、注重对驾驶员的节能培训等相关措施,促进公路运输业的节能。

  2004年6月,国务院正式颁布了《汽车产业发展政策》[2],其中明确指出国家支持汽车产业发展节能环保型小排量汽车,以及鼓励汽车产业通过开发新的汽车技术,提高汽车的燃油经济性,降低汽车油耗。国家发改委也我国第一个节能中长期专项规划―《能中长期专项规划》,规划中提出,“十一”五期间将交通运输行业作为节能的重点领域,大力推行节能政策。

  2006年8月国务院了《国务院关于加强节能工作的决定》,对交通运输行业的节能提出了新的要求,倡导优先发展公共交通和轨道交通体系,鼓励发展节能环保型交通工具,加快淘汰老旧车辆和能耗较高的车辆。开发和推广新能源清洁燃料汽车和车用代用燃料。

  2010年了《关于促进甩挂运输发展的通知》。要求各地区要采取切实措施,有效引导和推动甩挂运输的发展,有效地降低物流成本,对于推动现代物流业发展,促进节能减排具有重要的意义。2011年财政部联合交通运输部设立了交通运输节能减排专项资金,共选出75个甩挂运输推荐车型,确定了国家甩挂运输试点共计两批95个项目,带动山东、江苏等8个省(区、市)启动了省级甩挂运输试点[3]。

  2012年8月6日,国务院印发了《节能减排“十二五”规划》,要求到2015年,全国万元国内生产总值能耗下降到0869吨标准煤(按2005年价格计算),比2010年的1034吨标准煤下降16%。此外,对于公路运输行业提出要全面实施营运车辆燃料消耗量限值标准。继续开展公路甩挂运输试点,推广节能驾驶和绿色维修,促进节能减排的发展。

  2014年2月18日,交通运输部印发《2014年交通运输行业节能减排工作要点》,要求加强完善节能减排制度,完善检测和评估体系、加快黄标车和老旧车的淘汰、继续推行甩挂运输试点工作、鼓励营运车辆使用节能和新能源汽车,深入开展绿色汽车检测维修工程等措施。对现阶段的节能减排工作提出了新的要求。

  公路运输业的节能减排关系到整个行业的可持续发展。同时,节能减排也是一项紧迫而又艰巨的工作,国家出台的节能减排政策都对公路运输业提出了明确的要求,有力的推动了节能减排工作的发展。

  近几年,随着我国一系列的节能减排相关法律法规的出台,节能减排工作取得了一定的成果,但是依然存在一些问题导致我国公路运输环节能源消耗巨大。

  目前我国公路货运市场主要是以货运个体户为主,运输组织方式落后,在运输过程中缺乏有效地统筹,不能形成科学的运输体系,同时运输、装卸设备落后等原因,也是导致货运空驶率较高,消耗大量的能源。

  公路运输中,运输车辆的性能很大程度上决定运输的成本。目前我国运输车辆中主要存在车辆性能差,结构不合理,车辆老旧严重等问题。汽车的性能状况是节油的技术基础,良好的汽车性能能够降低汽车的燃油消耗量,提高燃油的经济性,降低运输成本。此外,汽车性能的好坏直接影响到汽车尾气的排放水平,为其中含有大量的有害物质,对环境造成污染,影响人们的生活水平。

  汽车驾驶员作为运输环节主要参与者,驾驶水平的高低对运输成本具有很大影响,驾驶员采用合理的驾驶行为进行操作和良好的驾驶习惯可以降低运输过程中能源的消耗,降低汽车污染物的排放,同时还能保证运输的安全性。当前我国货车驾驶员水平参次不齐,节能减排意识薄弱,在公路运输环节中,未能起到积极有效作用。

  道路运输基础设施主要包括公路、客货运场站以及其他辅助设施,我国公路建设虽然取得了显著地效果,极大促进了公路运输业发展,但是公路等级较低,道路状况较差。此外,运输场站功能不健全,未能充分发挥货运和物流的组织能力,导致运输车辆利用率不高。

  1.推进公路运输节能减排的发展,政府应该起到主导作用,通过立法强制要求节能减排政策的实施,建立完善的税收和奖励机制,通过奖励措施,支持公路运输节能减排重点工程、节能减排技术和节能新机制推广。发挥税收积极作用,促进节能减排的发展。

  此外,政府要积极引导中小企业整合运输资源,合理组织运输方式,提高运输效率[4]。

  2.推广新能源汽车和汽车代用燃料的使用,可以有效降低对石油资源的依赖,降低公路运输中能源消耗和污染物的排放。在城市客运车辆,如公交车、出租车推广使用天然气,采购新能源车辆,倡导公共交通出行。在公路货运车辆方面加强技术研发,提高燃油经济性,注重汽车保养维护。

  3.甩挂运输能够有效提高运输效率,在发达国家得到普遍应用。我国政府出台一些列政策中大力推广甩挂运输的使用,公路运输企业应结合企业实际情况,借鉴国内外先进经验,积极发展甩挂运输,有利于企业发展[5]。

  4.公路运输从业人员是公路运输节能减排的直接参与者,节能意识水平对节能减排有很大影响。要注重对从业人员的培训,使节能减排意识深入人心,编制培训教材和操作指南,对汽车驾驶员进行定期驾驶技术和节能意识培训,提高汽车驾驶员节能意识和素质,鼓励节能驾驶。

  公路运输业的发展在国民经济发展中起重要作用,同时也是能源消耗量大,污染物排放较高的行业,公路运输业中推行节能减排将有利于促进公路运输业的健康发展。近几年,国家相继出台许法律法规促进节能减排工作发展,但是依然还存在一些问题,需要解决。政府作为主导部门要通过各种渠道对公路运输节能减排进行宣传,真正将节能减排意识深入人心。(作者单位:重庆交通大学交通运输学院)

  [1]周莎.基于重庆山地城市的道路交通节能减排预测与评价方法研究[D].重庆:重庆交通大学,2010:1-2

  [2]马才伏.我国汽车使用节能研究[D].湖南:湖南大学,2009:15-16

  [3]鸿雁.交通运输部:确定公路甩挂运输第3批试点项目.商用汽车,2013(16):86-86

  [4]习江鹏.道路运输节能减排问题研究[D].陕西:长安大学,2008:55-56

  当今社会,汽车是最为主要的交通工具之一。它的出现和应用,对方便人们出行,增进不同地区联系产生重要影响。但不能忽视的是,汽车的能耗比较大,如果不注重尾气的有效控制,汽车的运行往往会给周围环境带来污染与破坏。随着资源节约型、环境友好型社会建设的推进,再加上人们的节能环保意识逐渐增强,在汽车驾驶过程中落实节能减排技术是不可忽视的工作。本文将探讨分析节能减排汽车驾驶的影响因素,指出其重要意义,并提出相应策略,希望能为节能减排汽车驾驶提供启示与借鉴。

  汽车的能耗一般比较大,并且汽车尾气还会污染周围环境,甚至影响人们的身心健康。为降低能耗,提高汽车的运行效益,落实节能减排是一项不可忽视的工作。具体来讲,汽车节能减排的影响因素包括以下方面。

  1.汽车自身重量。汽车体积大,需要的钢筋材料数量会增加,车身重量也会增加,油耗通常大一些。而如果汽车的车型小,重量轻,油耗也相对比较低。为实现节能减排的目的,汽车选购时可以根据实际需求选用相应体积和重量的汽车,并熟练掌握驾驶技术,降低能耗。

  2.车身风阻系数。以旧款的大众桑塔纳为例,该车具有方正的车头、方形的车位,车厢设计也很有型。但从节能减排角度来看,这款汽车不符合动力学设计要求,它在行驶过程中会受到大量的空气阻力,加大车身风阻系数,增加能耗,不利于节能减排。

  3.发动机技术。评价车辆性能和质量的重要指标是看该车的发动机性能如何,随着汽车制造技术发展,发动机技术取得不断改进和创新。新型发动机不仅技术先进,性能优良,而且能耗较低,满足节能减排的要求,值得推广和应用。

  随着人们节能环保意识的增强,在汽车驾驶过程中,落实节能减排技术具有重要作用,主要表现在以下方面。

  1.节约能源。根据汽车的车型、体积和大小,提高驾驶员素质,养成良好的驾驶习惯。不仅有利于车辆顺利行驶,确保行车安全。还能充分发挥汽车综合性能,节约资源能源,让汽车更好发挥作用。

  2.降低能耗。降低能耗是汽车使用过程中的一项重要任务,但如果忽视车辆检查,不注重发动前的预热,再加上汽车驾驶习惯不好,往往会加大汽车能耗。而驾驶员如果注重克服这些不良习惯,不仅有利于汽车有效行驶,满足开展各项工作的需要,还能降低能耗,促进汽车综合性能有效发挥。

  3.保护环境。驾驶员注重提高自身素质,养成良好的驾驶习惯,能让汽车更好发挥其综合性能。并且有利于降低能耗,节约能源,减少有毒有害尾气的排放量,对保护周围环境也具有积极作用。

  虽然在汽车驾驶过程中,落实节能减排技术具有重要意义。但一些驾驶员没有充分认识该项技术的作用,相应的技术措施没有得到有效落实,制约驾驶技术水平提升,也难以达到节约资源能源的目的。为弥补这些不足,提高驾驶员的驾驶技术水平,实现节能减排的目的,可以从以下方面入手,采取有效的改进和完善措施。

  1.重视车辆的检查。出车前要对车辆进行仔细检查,掌握车身基本性能,有利于更好行车,从而实现节能减排的目的。要检查车身情况和机件状态,清洁汽车玻璃和外表,检查发动机皮带的松紧度,检查轮胎的气压和外观,检查汽车转向、离合器和驻车制动器,清理轮胎间的杂物和车内不必要的杂物。此外还要检查车内仪表、机油量、冷却液、底盘、发动机等。在完成检查任务,确保汽车性能良好的前提下,才能为正常驾驶,实现节能减排奠定基础。

  2.汽车发动前预热。汽车在行驶前要预热,以实现节能的目的。汽车在启动的瞬间,温度一般比较低,当温度逐渐上升时,自然会起到节能的目的。因为做好预热工作之后,混合气体的性能会变得更好,有利于实现节能的目的。通常可以采用烧烤预热和加水预热两种方式,实际应用中,热水加热的方式更加安全。如果冬季温度较低,加热一次之后仍然没有达到要求的温度,可以再次进行加热,直至满足温度要求之后为止。从而有利于汽车节能,降低能耗。

  3.培养良好驾驶习惯。节能减排要求汽车在行驶时,能使用最低的能耗达到所要完成的行驶距离,或者在使用一定量的燃油的前提下,达到最长的行驶距离。为此,驾驶员应该养成良好的驾驶习惯。例如,驾驶员在行车时要注意降低刹车频率,但遇到紧急情况必须刹车的除外。同时还要注意保障驾驶员的行车安全,做好能减排工作。而经常性刹车是一种浪费,汽车运行需要消耗燃油,突然间进行刹车不仅会损害车辆的性能,还会加大能耗,导致能源浪费,因而驾驶员必须克服经常性刹车的不良习惯。同时在驾驶汽车的过程中,要做好换挡工作,速度快的时候使用高档位,有利于节能减排。此外,驾驶员还要选择合理的路线,通常基于直线行驶能够降低能耗,节约成本,最终实现节能减排的目的。

  4.注重落实其他对策。例如,根据实际温度情况合理选择相应的起动方式。发动机低于大气温度5℃时为常温起动,高于5℃时为冷起动,发动机本身温度要达到40℃时为热起动。总之,车辆驾驶过程中应该根据具体情况采用合理的起动方式。汽车起步有坡道起步和平地起步两种,坡道起步要配合使用离合器踏板、加速踏板和手制动,确保这三者配合得当,避免汽车倒退、熄火而增加能耗。平路起步后使用2档,合理控制车速,减少低速行驶时间来实现降低能耗的目的。此外还要合理进行转向,避免频繁变更车道和转向而增加能耗。合理使用空调,气温适宜的情况下可以打开车窗通风,有利于节省燃油,实现节能减排的目的。

  总之,作为汽车驾驶员,应该充分认识节能减排技术的重要作用。在驾驶汽车过程中,熟练应用驾驶技术,养成良好的驾驶习惯,进而降低汽车能耗,实现节能减排的目的。同时也有利于汽车保持良好的工作性能和运行状态,有利于节约能源,保护周围环境。

  [1]王莹,于谦,李铁柱.公交车辆节能减排驾驶技术研究[J].交通运输工程与信息学报, 2013(2),114-120

  [2]畅成伟.节能减排汽车驾驶技术探讨[J].河南科技,2014(6),161

  [3]王海林.汽车驾驶节能技术探讨[J].产业与科技论坛,2013(9),70-71

  [4]黄进.公共汽车节能驾驶综合评价研究[J].管理评论,2011(6),16-22

  能源是人类赖以生存和发展的基础。我国能源总体供应短缺,并且呈现多煤、少气和缺油的特点。汽车作为国家发展的支柱产业之一,消耗的能源主要是石油产品――汽油和柴油。1993年我国成为石油进口国。2010年我国石油进口量达29450万吨,对外依存度高达52.6%,预计2020年我国对进口石油的依存度将达到70%,能源安全风险进一步加大。近年来我国汽车消耗的燃料以两位数比例逐年增长,汽车交通成为我国成品油的主要消耗领域。据预测2015年,汽车交通领域的石油消耗将达到2.5亿吨,届时我国石油短缺的局面将更加严峻。

  在机动车保有量持续快速增长的情况下,机动车污染排放对我国大气质量,特别是城市大气质量形成了严重威胁。为了有效应对全球环境问题,全世界积极行动,我国政府也承诺到2020年我国单位GDP的CO 排放比2005年下降40%~50%。这将对我国汽车工业提出严峻的挑战。要解决能源的巨大消耗和环境污染的持续恶化的问题,我国汽车必须在节能减排上采取有效措施进行应对[1]。

  随着汽车的不断增加,我国汽车尾气对大气的污染日益严重,能源与环境社会发展的矛盾日益突出。如何完善我国的节能减排政策,逐步提高我国汽车的燃油经济性及尾气排放标准,达到节约能源,减少污染的目的是迫在眉睫的问题[2]。同时,我们也坚信国家关于汽车行业节能减排和能源安全政策的实施对于促进我国汽车行业的节能减排工作和新能源汽车的发展至关重要。2009年是新能源汽车产业的破局之年,扶持新能源汽车的政策也进入密集期[3]。这些政策对新能源汽车产业的发展具有深远影响,其措施要点归纳如表1。同时,节能减排政策依然在不断加码和细化。

  在“863”计划和“十一五”国家科技专项等国家项目的支持下,我国节能减排和新能源汽车研发取得了阶段性的研究成果,培养了一支能力较强的研发队伍,人才储备体系正在日趋完2012年01月 商业营销善。近年来,随着全球汽车工业中心开始向我国转移,我国节能减排和新能源汽车的产业化进程明显加快。据不完全统计,目前从事混合动力客车研制和生产的厂家就有30多家。各汽车集团节能减排及新能源汽车发展的主要成绩和规划如表2。

  近年来,我国内资企业在节能减排和新能源汽车研发上取得很大突破:新能源汽车产量迅速增加,新能源汽车质量快速提升,具备了实现产业化发展的基本条件。目前混合动力汽车初步具备产业化生产能力,进入小批量商业示范应用;纯电动汽车有效地开拓了特定区域的市场;燃料电池汽车主要技术性能接近国际领先水平;传统燃料车用动力系统改造研究已处于起步阶段;气体燃料、生物质燃料和煤基燃料等代用燃料车用动力系统研究进入产业化示范阶段。

  但总体来看,我国节能减排和新能源汽车产业仍然处于起步阶段,尚有许多问题亟待解决,主要包括以下几个方面:

  主要表现在:混合动力整车的核心集成能力、动力系统优化和匹配技术有待于进一步提高;动力系统技术平台已被整车企业所接受,但推广工作尚需进一步磨合;基础技术研究仍是制约瓶颈,致使关键部件和材料尚需进口,增加了零部件和整车的成本,等等。

  目前,新能源汽车的成本比传统汽车高出很多,要实现产业化,还需要度过艰难的市场导入阶段。要真正实现其产业化,尚需大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。单凭企业自行解决资金问题,会给企业在激烈的市场竞争中增加很大的资金压力,因此需要政府在车辆购置、税费等方面出台实

  新能源汽车的研发还处于起步阶段,相关科技人员相当匮乏,尤其在基础研究和关键零部件和材料的研发方面。而且,目前新能源汽车的车型开发、试验验证等技术能力与传统汽车相比,仍然很不完善,也需要专业的人才队伍。因此,我国新能源汽车的研究开发存在严重的科研人才瓶颈。同时,随着新能源汽

  车示范工作将在全国几十个城市大规模的铺开,相关管理方面的人才将出现较大的空缺。

  一方面,锂、铂、镍、稀土等原材料应用能力较弱,以及提高动力电池能力密度和充放电性能等关键元器件缺失;另一方面,充电设备等相关的新能源汽车配套设施发展滞后。

  2000年以来,我国汽车工业即以进入了发展史上的黄金时期。根据我国汽协统计,2010年我国汽车产量达到1826.47万辆,是2000年207万辆的8.8倍,完全满足了国内市场需求。2011年我国汽车产量预计要突破2000万辆大关[2]。

  从统计图中可以看出2010年我国汽车产量以年增长15%预计,2015年我国汽车产量将超过3600,如图1。

  2010年我国以9100万辆的汽车保有量一跃超过日本,成为全球汽车保有量排名第二的国家。汽车保有量的快速增长一方面进一步提高了城市交通现代化的程度,另一方面也带来了极大的环境和能源压力[1]。

  到2015年按报废率10%(废期为10年)计算,我国汽车保有量预计达到1.66亿辆。如图2。

  到2015年按报废率8%(废期为12年)计算,我国汽车保有量预计达到1.73亿辆,如图3。

  基于我国汽车动力系统的发展现状和面临的挑战,我国汽车动力系统的发展应从节能汽车和新能源换汽车两方面出发[4]。结合我国当前汽车产业政策和汽车研发方向,分析我国汽车节能减排和新能源汽车的发展趋势如下[3]:

  汽油机方面,目前国内各类微型汽车及轿车基本上为汽油车,广泛采用了电子燃油喷射、多气门等技术,可变进气系统和涡轮增压技术也得到一定程度的应用。目前在我国尚处于发展和完善阶段的一些技术,有可能成为我国未来汽车技术的发展方向,如发动机本身的结构优化,包括多气门可变进气系统、稀薄燃烧技术等,轻质材料的应用也会得到初步的发展。

  柴油机方面,总体来说,国内柴油机高速直喷、增压及增压中冷、废气再循环等技术已经得到开发和逐步应用,而电控燃油喷射、高压共轨、排气后处理等世界先进技术则处于起步阶段。今后我国车用柴油机的发展趋势主要表现在广泛采用直喷、增压及增压中冷技术,涡轮增压技术想小缸径多缸柴油机延伸。未来

  的技术趋势为电子控制燃油喷射技术、排气再循环技术、增压及增压中冷技术以及均质充气压缩燃烧等。

  我国从20世纪90年代末开始大规模研制、开发和推广代用燃料汽车,经过十几年的发展,已经取得了很大的成绩。当前,在我国开展研究和应用比较集中的车用替代燃料主要有:气体燃料、生物质燃料和煤基燃料。

  气体燃料方面,我国已经初步建立起燃气汽车产业化的技术平台,相当于国际上第二代燃气汽车产品的电子闭环控制、燃气供给加三元催化转化等技术在中国燃气汽车上得到普遍应用。当前气体燃料的开发重点是以电控闭环多点顺序喷射为特征的第三代燃气发动机技术。

  生物质燃料方面,国内生物燃料研究工作有所加强,应用形成一定规模。车用乙醇汽油和生物柴油(BD100)等国家标准已相继颁布实施,生物燃料的生产工艺研究也取得了较大进展。今后,车用乙醇汽油和生物柴油将得到更大规模的发展。

  煤基燃料方面,相比与气体燃料和生物质燃料汽车的产业化示范的有序开展,我国煤制油的研究工作刚刚起步。煤合成油CTL尚处于产业化准备阶段,煤间接液化合成油进入产业化也还有大量工作要做。但是,煤制油也是今后研究的方向之一。

  鉴于中国私人轿车和公交车集中在大中城市的国情,中国混合动力汽车主要是起停式微弱混合、ISG轻混合和主副电机中度混合等三种不同的技术方案,产品设计面向市场,EVT等强混合动力汽车和PLUG-IN混合动力汽车业逐步得到关注。纯电动汽车和燃料电池汽车的研发都取得了一定的进展,这也是今后我国

  环境保护已是当今时代的主题,一个国家在环境保护和公共交通事业的发展程度也是其综合国力强弱的体现,汽车作为一个节能减排的重点方向有着非同寻常的意义。但汽车的节能减排并不是一朝一夕就能完成的,既要有汽车企业的自身努力,又要有政府政策的支持,更需要全民环保意识的不断提高。

  [1]方红燕,王今,刘克强.对我国汽车行业节能减排战略的思考[J].汽车工业研究,2009.

  [2]刘兰剑.我国汽车节能减排政策与美、日比较研究[J].我国科技论坛,

  [3]杨朝英,张利雯,张玉泉.新能源汽车产业发展的政策支持[J].科技信息,2010.

  当前,道路运输行业节能减排工作取得了一定的成效,但仍存在一些难以回避的问题,影响了节能减排措施实施的效果。

  缺乏节能减排的科学评价考核方法对于行业管理部门而言,由于缺乏有效的评价考核机制,一是导致节能减排工作难以与具体管理工作有效结合,难以系统地开展节能减排工作;二是导致节能减排的责任制不能有效落实,对具体管理人员缺乏激励作用;三是对具体节能减排政策措施的效果不能及时作出评估,容易导致具体工作的盲目性。对于广大道路运输业户,不能开展有效的评价考核,节能减排工作往往在眼前的经济效益面前极易被淡化。

  节能减排措施难以在中小运输业户内落实运输业户是节能减排工作的主体,节能减排工作的最终效果将通过运输业户能源消耗的有效下降反映出来。目前,我国大型道路运输企业依靠自身雄厚的技术力量和较强组织管理能力,采用先进的生产工艺和生产组织形式,挖潜改造应用先进节能技术等手段,单位道路运输的能源消耗水平已与国际领先水平接近。但我国90%以上的道路运输业户车辆数不足10辆,经营规模过小,既无技术力量和现代生产组织管理能力,又缺乏节能减排的资金投入,国家、行业的节能减排的引导性政策措施不能得到有效落实,致使运输效率低下,能源利用率不高。

  营业性驾驶员缺乏节能减排操作技能我国的营业性驾驶员在初学驾驶时的培训,不涉及节油驾驶操作等技术训练;在进行从业资格培训过程中,侧重于运输法规、运输知识的培训。节能减排教育内容未在各级驾驶培训中体现,缺乏节能减排技能的营业性驾驶员是道路运输行业的普遍现象。

  高耗能车辆参与道路运输汽车制造企业每年推出数以万计的商用车新车型,技术性能参差不齐,同类型车辆的油耗相差竟达到30%以上,高能耗车辆直接进入了道路运输市场。此外,营运车辆工作强度大,一般行驶5年左右车辆技术性能难以依靠维修技术来恢复,车辆的油耗大幅增加。

  针对在推进道路运输行业节能减排工作中遇到的关键问题,建议道路运输行业以引导、强制、激励等多种方式采取以下重点措施。

  建立道路运输节能藏排检测、考核体系尽快建立、实施适应道路运输特点的节能减排的监测、考核体系。

  建立监测、考核体系的关键是监测、考核指标内容的设计。目前,在我国统计工作中涉及道路运输能耗水平的最主要指标为单位运输周转量的燃油消耗量,该指标已不能反映道路运输优质服务、运输对象需求对能源合理需求所产生的价值,不被道路运输业户注重。因此,在监测指标中应增加与现代道路运输发展相适宜的单位运输收入(或GDP)能耗指标。

  引导运输业户向规模化、集纳化发展车辆的里程利用率提高1%、3%和5%可分别使汽车油耗降低3%、7.5%和15%。提高车辆的里程利用率,其关键在于运输业户的规模化、集约化。因此,道路运输行业首先要提高运输业户的准人资格条件,引导运输业户向规模化方向发展;引导热点客运班线进行资源整合,通过组建线路公司等有效方式促进集约化、公司化经营,实现优化运输工艺流程,提高运输效率;整合各地的道路运输信息服务系统,建立全国性的道路运输信息服务平台,并给予必要的运行经费、政策支持和宣传,使中小运输业户通过运输信息服务平台减少空驶,实现高效运输。

  完善汽车驾驶员培训驾驶员驾驶习惯对汽车的燃油消耗量影响范围达30%,即使是在职业驾驶员中不同驾驶习惯也会导致汽车燃油消耗量相差2%~12%。汽车驾驶节能操作是一项投资最少、见效最快的节能措施,并同时能促进道路运输安全。道路运输行业要建立健全的驾驶节能培训制度,将驾驶节能内容加入到目前的各类驾驶员培训中。应通过制定职业驾驶员驾驶节能考核标准,建立考核制度,将驾驶节能纳入从业资格考核内容;要组织编写各类车辆驾驶节能操作规范,为运输业户对在职营业性驾驶员的日常轮训提供适宜的培训教材。

  加强营运车辆的技术管理汽车随着使用时间的增长,其性能也在逐步发生衰退。车辆的技术状况差、故障多,其油耗要比正常技术状况的车辆高出5%~30%。加强对营运车辆燃料消耗检测的监督管理的要求,各级交通运输管理部门要结合营运车辆技术等级评定和二级维护制度等行业管理工作,完善现有标准,规范汽车综合性能检测站的行为,充分发挥其对营运车辆技术状况的监督作用,防止车辆带“病”运营。通过有效的车辆技术管理措施,引导道路运输业户,尤其是个体运输户对车辆开展定期维护工作,确保营运车辆处于良好的技术状态,有效降低车辆的油耗。此外,应研究建立液化石油气、压缩天然气、液化天然气、醇类燃料、电力等替代能源汽车的维修、检查技术体系,做好推广替代能源汽车的技术保障。

  依托营运车辆油耗市场准入机制的实施促进营运车辆技术水平提高严禁高耗能客、货车辆参加公路运输,从源头上开展了道路运输节能减排工作,建立了营运车辆油耗市场准入机制。道路运输行业应通过营运车辆油耗市场准入机制实施积累经验,不断完善营运车辆的各项技术性能要求,建立全面的营运车辆技术性能市场准入机制,引导道路运输运力结构调整及营运车辆车型标准化,促进营运车辆整体技术水平的提高。

  实施对高耗油老旧车辆摄前淘汰资金支持政策建议对目前运行满5年的高耗油营运车辆提前淘汰报废的,并购置符合交通行业强制性标准JT711《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》或JT719《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》第一阶段限值车辆的运输业户给予新购置车辆价格10%左右的国家财政资金补贴,对购置符合交通行业强制性标准第二阶段限值车辆的业户给予新购置车辆价格15%以上的国家财政资金补贴。通过合理、适当的国家财政资金补贴,加速高耗油老旧营运车辆的淘汰,激励节能型车辆在道路运输行业的使用,同时促进道路运输运力结构的加速调整。

  为运输企业开晨油耗定额管理提供服务大型道路运输企业对公营车辆普遍采用油耗定额管理这一行之有效的管理制度,对低于油耗定额和超过油耗定额的运输车辆驾驶员进行奖励或处罚,并对长期超耗的驾驶员进行业务再培训。油耗定额管理制度提高了驾驶员的节能意识及责任感,也杜绝了燃油的非正常消耗。油耗定额管理制度的关键是根据车辆技术性能、运行线路、气候条件、运输要求等确定油耗定额数值,而确定油耗定额的基础是车辆的固有的燃料经济性。国标GB4352《载货汽车运行燃料消耗量》、GB4353《载客汽车运行燃料消耗量》已为确定营运车辆的油耗定额提供了科学的计算方法,汽车制造企业应按国标要求主动公布其车辆的燃料消耗量数据,为运输业户制定科学合理的油耗定额提供方便。

  以党的十八大和十八届三中全会精神为指导,全面贯彻落实科学发展观,大力推进交通运输领域生态文明建设,将交通运输节能减排融入交通运输发展各方面和全过程,努力破解影响交通运输低碳发展的各种障碍,着力打造具有绿色低碳特征的现代交通运输体系,不断推进资源节约型、环境友好型交通运输行业建设。

  全面实施交通运输节能减排重点工程,强化低碳交通意识,健全体制机制,深化示范带动。坚持推进“两个”专项行动,着力抓好结构、技术、管理三大领域节能,巩固基础能力建设,加大宣传推广交流,为实现《市交通运输行业节能减排“十二五”规划》确定的目标提供可靠保障。

  认真贯彻落实交通运输部《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》和《交通运输行业“十二五”控制温室气体排放工作方案》、《省交通运输节能减排“十二五”规划》、《市交通运输行业“十二五”节能减排工作规划》、《区交通运输行业“十二五”节能减排工作规划》及中、省、市、区有关文件精神,切实保证交通运输节能减排工作顺利推进,确保按期完成规划目标任务。

  (1)不断深化“车、船、路、港”专项行动。各单位要构建“车、船、路、港”低碳交通运输专项行动长效机制,丰富专项行动工作内容,明确参与企业目标责任,增强企业节能减排基础能力,努力将专项行动参与企业打造成我区交通运输行业节能减排标杆单位。在道路运输方面:严格执行营运车辆燃料消耗量准入制度,大力推进液化天然气燃料汽车在道路班线客运和城市客运中的应用,深入开展绿色汽车维修工程,推进道路运输站场节能技术改造;在公路方面,继续强化公路治超和公路养护管理,提高公路安全通行能力;在航运方面:继续推进内河船型标准化建设,加快淘汰能耗高、污染大、技术性能落后的船型。

  (2)继续组织开展交通运输节能减排科技专项行动。积极推广机动车驾驶培训模拟装置应用技术、机动车节能驾驶技术、车辆燃料消耗量动态监测技术、公路节能减排与材料循环利用技术、公路隧道节能照明技术及水运环保与节能减排应用等技术,努力实现交通运输科技节能减排。

  一是继续严格执行营运车辆燃料消耗量限值标准,对不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆,禁止进入道路运输市场,同时加快淘汰高耗能、高污染营运车辆。二是继续执行对客车实载率低于70%的线路不投放新运力的规定,完善许可管理方式,健全动态监测制度。三是继续推行道路班线客运车辆公司化、集约化经营,提高运输组织管理水平。四是鼓励和引导货运企业创新管理模式,拓宽经营思路,大力发展现代物流,提高运输综合效率。五是继续推进天然气汽车在道路运输车辆、城市公交车辆、出租汽车中的应用。六是继续实施公交优先发展战略,优化公共交通站点布局,逐步实现各种运输方式之间的零换乘,推进城乡交通运输一体化进程。加快推进城市公交服务管理信息化建设,提高车辆运输效率。七是加大车辆检测力度,减少车辆尾气排放,降低碳排放量。八是继续推进公路建设领域节能减排工作。优化路网结构,实施重点公路工程建设能耗管理和节能监督,加强节地、节水、节材等节能评估审查,建设节能型公路。加强对大、中修工程施工管理,积极推广应用新技术、新工艺、新材料,降低原材料消耗。

  继续大力宣传交通运输低碳发展理念,鼓励城市居民低碳出行,努力营造促进交通运输低碳发展的良好外部环境。一是深入开展交通运输节能减排宣传,定期组织开展节减排宣传活动,集中宣传交通运输节能减排政策措施和先进典型。二是组织开展交通运输节能减排工作培训,结合年度节能减排工作重点,采取专家讲座、集体讨论、现场观摩、实地调研等多种形式,组织开展交通运输节能减排工作培训,确保培训取得实效。三是继续深人开展机动车驾驶员素质教育工程,大力宣传机动车节能驾驶操作规范,加大对营运车辆驾驶员节能驾驶培训力度。

  能源是人类赖以生存和发展的基础。我国能源总体供应短缺,并且呈现多煤、少气和缺油的特点。汽车作为国家发展的支柱产业之一,消耗的能源主要是石油产品――汽油和柴油。1993年我国成为石油进口国。2010年我国石油进口量达29450万吨,对外依存度高达52.6%,预计2020年我国对进口石油的依存度将达到70%,能源安全风险进一步加大。近年来我国汽车消耗的燃料以两位数比例逐年增长,汽车交通成为我国成品油的主要消耗领域。据预测2015年,汽车交通领域的石油消耗将达到2.5亿吨,届时我国石油短缺的局面将更加严峻。

  在机动车保有量持续快速增长的情况下,机动车污染排放对我国大气质量,特别是城市大气质量形成了严重威胁。为了有效应对全球环境问题,全世界积极行动,我国政府也承诺到2020年我国单位GDP的CO排放比2005年下降40%~50%。这将对我国汽车工业提出严峻的挑战。要解决能源的巨大消耗和环境污染的持续恶化的问题,我国汽车必须在节能减排上采取有效措施进行应对。

  2000年以来,我国汽车工业即以进入了发展史上的黄金时期。根据我国汽协统计,2010年我国汽车产量达到1826.47万辆,是2000年207万辆的8.8倍,完全满足了国内市场需求。2011年我国汽车产量预计要突破2000万辆大关。

  未来五年汽车产量以年增长15%预计,2015年我国汽车产量将超过3600万辆,如图1。

  2010年我国以9100万辆的汽车保有量一跃超过日本,成为全球汽车保有量排名第二的国家。汽车保有量的快速增长一方面进一步提升了城市交通现代化的程度,另一方面也带来了极大的环境和能源压力[1]。

  到2015年按报废率10%(废期为10年)计算,我国汽车保有量预计达到1.66亿辆。如图2。

  到2015年按报废率8%(废期为12年)计算,我国汽车保有量预计达到1.73亿辆,如图3。

  随着汽车的不断增加,我国汽车尾气对大气的污染日益严重,能源与环境社会发展的矛盾日益突出。如何完善我国的节能减排政策,逐步提高我国汽车的燃油经济性及尾气排放标准,达到节约能源,减少污染的目的是迫在眉睫的问题[2]。同时,我们也坚信国家关于汽车行业节能减排和能源安全政策的实施对于促进我国汽车行业的节能减排工作和新能源汽车的发展至关重要。2009年是新能源汽车产业的破局之年,扶持新能源汽车的政策也进入密集期[3]。这些政策对新能源汽车产业的发展具有深远影响,其措施要点归纳如表1。同时,节能减排政策依然在不断加码和细化。

  在“863”计划和“十一五”国家科技专项等国家项目的支持下,我国节能减排和新能源汽车研发取得了阶段性的研究成果,培养了一支能力较强的研发队伍,人才储备体系正在日趋完善。近年来,随着全球汽车工业中心开始向我国转移,我国节能减排和新能源汽车的产业化进程明显加快。据不完全统计,目前从事混合动力客车研制和生产的厂家就有30多家。各汽车集团节能减排及新能源汽车发展的主要成绩和规划如表2。

  近年来,我国内资企业在节能减排和新能源汽车研发上取得很大突破:新能源汽车产量迅速增加,新能源汽车质量快速提升,具备了实现产业化发展的基本条件。目前混合动力汽车初步具备产业化生产能力,进入小批量商业示范应用;纯电动汽车有效地开拓了特定区域的市场;燃料电池汽车主要技术性能接近国际先进水平;传统燃料车用动力系统改造研究已处于起步阶段;气体燃料、生物质燃料和煤基燃料等代用燃料车用动力系统研究进入产业化示范阶段。

  但总体来看,我国节能减排和新能源汽车产业仍然处于起步阶段,尚有许多问题亟待解决,最重要的包含以下几个方面:

  主要表现在:混合动力整车的核心集成能力、动力系统优化和匹配技术有待于进一步提高;动力系统技术平台已被整车企业所接受,但推广工作尚需进一步磨合;基础技术研究仍是制约瓶颈,致使关键部件和材料尚需进口,增加了零部件和整车的成本,等等。

  目前,新能源汽车的成本比传统汽车高出很多,要实现产业化,还需要度过艰难的市场导入阶段。要真正实现其产业化,尚需大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。单凭企业自行解决资金问题,会给企业在激烈的市场竞争中增加很大的资金压力,因此需要政府在车辆购置、税费等方面出台实质性措施,以推动新能源汽车的发展。

  新能源汽车的研发还处于起步阶段,相关科技人员相当匮乏,尤其在基础研究和关键零部件和材料的研发方面。而且,目前新能源汽车的车型开发、试验验证等技术能力与传统汽车相比,仍然很不完善,也需要专业的人才队伍。因此,我国新能源汽车的研究开发存在严重的科研人才瓶颈。同时,随着新能源汽车示范工作将在全国几十个城市大规模的铺开,相关管理方面的人才将出现较大的空缺。

  一方面,锂、铂、镍、稀土等原材料应用能力较弱,以及提高动力电池能力密度和充放电性能等关键元器件缺失;另一方面,充电设备等相关的新能源汽车配套设施发展滞后。

  基于我国汽车动力系统的发展现状和面临的挑战,我国汽车动力系统的发展应从节能汽车和新能源换汽车两方面出发。结合我国当前汽车产业政策和汽车研发方向,分析我国汽车节能减排和新能源汽车的发展趋势如下:

  汽油机方面,目前国内各类微型汽车及轿车基本上为汽油车,广泛采用了电子燃油喷射、多气门等技术,可变进气系统和涡轮增压技术也得到某些特定的程度的应用。目前在我国尚处于发展和完善阶段的一些技术,有可能成为我国未来汽车技术的发展方向,如发动机本身的结构优化,包括多气门可变进气系统、稀薄燃烧技术等,轻质材料的应用也会得到初步的发展。

  柴油机方面,总体来说,国内柴油机高速直喷、增压及增压中冷、废气再循环等技术已经得到开发和逐步应用,而电控燃油喷射、高压共轨、排气后处理等世界先进技术则处于起步阶段。今后我国车用柴油机的发展趋势主要表现在广泛采用直喷、增压及增压中冷技术,涡轮增压技术想小缸径多缸柴油机延伸。未来的技术趋势为电子控制燃油喷射技术、排气再循环技术、增压及增压中冷技术以及均质充气压缩燃烧等。

  我国从20世纪90年代末开始大规模研制、开发和推广代用燃料汽车,经过十几年的发展,已经取得了很大的成绩。当前,在我国开展研究和应用比较集中的车用替代燃料主要有:气体燃料、生物质燃料和煤基燃料。

  气体燃料方面,我国已经初步建立起燃气汽车产业化的技术平台,相当于国际上第二代燃气汽车产品的电子闭环控制、燃气供给加三元催化转化等技术在中国燃气汽车上得到普遍应用。当前气体燃料的开发重点是以电控闭环多点顺序喷射为特征的第三代燃气发动机技术。

  生物质燃料方面,国内生物燃料研究工作有所加强,应用形成一定规模。车用乙醇汽油和生物柴油(BD100)等国家标准已相继颁布实施,生物燃料的生产的基本工艺研究也取得了较大进展。今后,车用乙醇汽油和生物柴油将得到更大规模的发展。

  煤基燃料方面,相比与气体燃料和生物质燃料汽车的产业化示范的有序开展,我国煤制油的研究工作刚刚起步。煤合成油CTL尚处于产业化准备阶段,煤间接液化合成油进入产业化也还有大量工作要做。但是,煤制油也是今后研究的方向之一。

  鉴于中国私人轿车和公交车集中在大中城市的国情,中国混合动力汽车主要是起停式微弱混合、ISG轻混合和主副电机中度混合等三种不同的技术方案,产品设计面向市场,EVT等强混合动力汽车和PLUG-IN混合动力汽车业逐步得到关注。纯电动汽车和燃料电池汽车的研发都取得了一定的进展,这也是今后我国汽车节能减排的主要研究方向之一。

  [1]方红燕,王今,刘克强.对我国汽车行业节能减排战略的思考[J].汽车工业研究,2009.

  [1]刘兰剑.我国汽车节能减排政策与美、日比较研究[J].我们国家科技论坛,2010.


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