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发动机各主要系统简介-机调电调电喷

发表时间:2023-10-11 12:17:32 来源:亿百体育手机版/发动机件

  所有机械式调速器的工作原理大致相同,它们都具有被曲轴驱动旋转的飞铁(或飞球),当转速变化时飞锤的离心力也随着变化,然后利用离心力的作用,通过一些杆件来调节发动机的供油量,使供油量与负载大小相适应,从而保持发动机的转速稳定。当柴油机功率与外界负荷平衡时,柴油机在某一转速下稳定工作,飞铁产生的离心力与弹簧的预紧力平衡,油量调节杆不动。当外界负荷减小时,柴油机发出的功率大于外界的负荷,转速升高,飞铁产生的离心力大于弹簧的预紧力,滑动套筒上移,调速弹簧被压缩,油量调节杆向减油方向挪动,转速变慢降低,但调节后的转速要比原转速要高;当外界负荷增大时,柴油机发出的功率小于外界负荷,转速变慢降低,飞铁产生的离心力小于弹簧的预紧力,滑动套筒下移,调速弹簧被放松,油量调节杆向加油方向挪动,转速升高,但调节后的转速要比原转速要低

  在中小功率柴油机上,应用最广泛的是机械离心式调速器。机械离心调速器有卧式和立式两种,主要构件是钝盘、飞铁、调速弹簧、调整螺钉和传动拉杆等。转速在额定值时,飞铁的离心力与调速弹簧的张力平衡。当转速高于额定值时,飞铁离心力增大超过弹簧的张力,使飞铁张开带动拉杆减少油门,柴油机自动恢复额定转速。相反,当转速低于额定值时,飞铁向内靠拢,带动拉杆增大油门,使柴油机增速。机械调速器的设定转速取决于调速弹簧的预紧力,预紧力越大,设定速度越高,而弹簧的预紧力通过调节螺钉加以调节。逆时针旋出螺钉,预紧力降低,设定速度下降,反之则上升。机械离心式调速器结构相对比较简单,维护较为方便,但是灵敏度和调节特性较差。

  电子调速器是一个控制发电机转速的控制装置。它是根据接受的电信号,通过控制器和执行器来改变喷油泵供油量的大小

  转速传感器采集飞轮转速信号,控制器根据传感器测出的转速,作比较,并驱动执行器执行。用转速调整电位器设定需要的转速,传感器通过飞轮上的齿圈测测量出发动机转速实际值,并送至控制器,在控制器中实际值与设定值相比较,其比较的差值经控制线路的整理、放大,驱动执行器输出轴,通过调节连杆拉动喷油泵齿杆,进行供油量的调节,进而达到保持此设定转速的目的。

  这种电子调速器还可根据发动机使用场合的要选择不均匀度的大小。当进行无差调速时,电子控制管理系统会将负荷变化而引起的设定转速与实际转速之间的差值消除,使发动机保持原设定的转速。根据机组需要,也可调节不均匀度电位器,以使调速系统获得满意的静态调速率。该电子调速器还配有多种附件装置,根据机组需要,装上相应附件.能轻松实现自动同步、负荷分配及负荷预置等功能要求。

  电控机由传感器、电控单元ECU/ECM、执行器组成,最核心的内容是喷油控制,包括喷油量控制和喷油时刻控制,传感器把发动机各个状态的信号发送给控制器,控制器收到信号,将信号进行计算、对比,控制执行器动作。一个气缸的喷油量都是单独控制的,控制精度非常高,这是前述两类燃油系统做不到的,这也是鉴别电喷系统的关键因素

  卡特彼勒和珀金斯的电喷系统有两种形式:电子单体泵(EUI)与燃油共轨系统

  其中,燃油共轨系统由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的配油管——油轨内,将高压油蓄积起来,再通过高压油管输送到喷油器,即把多个喷油器,并联在公共油轨上。在公共油轨上,设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。电子控制单元接收曲轴转速传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、加速踏板位置传感器、针阀行程传感器等检测到的实时工况信息,再根据ECU内部预先设置和存储的控制程序和参数或图谱,经过数据运算和逻辑判断,确定适合柴油机当时工况的控制参数,并将这些参数转变为电信号,输送给相应的执行器,执行元件根据ECU的指令,灵活改变喷油器电磁阀开闭的时刻或开关的开或闭,使气缸的燃烧过程适应柴油机各种工况变化的需要,进而达到最大限度提高柴油机输出功率 降低油耗和减少排污的目的。

  对电子控制要求比较高;共轨压力高,焊接和铆接工艺水平要求高,一旦泄露容易危及人身安全;轨道和高压油管始终处在高压环境下,对密封材料和金属材质的要求更高;对燃油品质比较敏感,一定要保证燃油质量和防止维修时进水进气;制造成本和维修成本高

  而电子单体泵是发动机供应系统中每个缸配装一个单体泵,ECU根据发动机工况、油门调节、车速等各传感器信息分析处理,将电信号传递给单体泵的高速电磁阀,实现对发动机燃油的喷射。由于单体泵技术是发动机每个缸配置一个单体泵,单体泵中燃油压力是不确定的,因此单体泵的一致性是总系统的关键

  单体泵的技术特点是:结构相对简单,制造维修成本低;对燃油地品质要求较低;

  以上是对发动机调速系统/燃油喷射系统的详细阐述,觉得还可以的加个关注点个赞,谢谢!


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