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关于欧Ⅲ-爱卡汽车网论坛

发表时间:2023-12-02 01:46:11 来源:亿百体育手机版/发动机件

  国家在汽车排放控制方面一直实行激励政策,以减征消费税的方式鼓励汽车企业产品提早达标。2003年年底,财政部和国家税务总局联合下发通知,规定从今年1月1日起,对企业生产销售的达到GBl8352-2001排放标准相当于欧洲Ⅱ标准的小汽车,停止减征消费税,一律恢复按规定税率征税。同时规定,从2004年7月1日起,对企业生产销售达到相当于欧洲Ⅲ排放标准的小汽车减征30%的消费税。尽管因为种种原因,今年9月政府发表声明称暂缓欧Ⅲ标准减征消费税,但并不意味着欧Ⅲ标准就此止步。

  据了解,我国目前已制定出相当于欧洲Ⅲ标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值,几个月前国Ⅲ标准已完成上报,正在等待审批,预计年内就能出台。而只有在标准正式出台后,才能设计出相对于欧Ⅲ标准的尾气检验测试手段和方法。据悉,目前,北京已向国家环保总局报审方案,计划在明年提前实施国Ⅲ标准。

  对于消费者来说,实行欧Ⅲ标准和环保都是概念性的东西,他们关心的是真实的操作中,低于欧Ⅲ标准的车辆将如何处置?在国外的处理方法是“新车新办法,旧车旧办法”,排放标准低的车辆可能还需做一些环保补偿,多交一些清污费用。尽管国内不少城市都表示将沿用这一解决的方法,但不少消费者仍是心情忐忑。在国内,北京、深圳已先后实施“黄绿标”政策,尾气排放要求不合格的车型发放黄标,并且备受“歧视”,不仅要加强路检检测、增加年检次数等,而且还要被限行。一些消费者顾虑,一旦实行欧Ⅲ标准,是否几年后欧Ⅱ车也要实施限行?有业内人士认为,虽然消费者的顾虑看似“未雨绸缪”,但随着尾气治理工作的深入,不排除提高划分黄、绿标标准的可能,也就是说可能会有更多的车被划到“黄标”的范围。但可以相信,目前市场中大部分是欧Ⅱ车,近年内限行的可能性基本上没有。专家觉得,目前消费的人在买车时仍可放心购买,不过在能力允许的情况下,应尽量买排放标准高的车型。

  我们将尽一切可能在7月1日以前公布相当于欧洲Ⅲ号排放标准的国家机动车排放标准,但不能够确保在7月1日前肯定出台。”日前,负责制定国家机动车排放标准的国家环保总局机动车排污监控中心的汤大钢所长对记者作出上述表示,汤大钢介绍说,与欧II排放标准相比,欧Ⅲ标准对汽车尾气质量约束更加严格,汽车生产企业技术上需要攻克四道难关。首先就是提高发动机燃料喷射的精度,进一步优化油、气比例以保证充分燃烧;其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制管理系统工作状态的OBD(车载诊断系统),OBD能随时监测汽车尾气排放状况,如果出现超标,会立刻报警提示,此外我们还要求厂家为OBD提供保修措施;第三是将三元催化器由一个增加到两个,以实现车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置六小时之后,点火着车之后,立刻测量车辆排放能否达到标准。这项技术也是欧Ⅱ标准中没有的;第四是针对石油企业来说,必须进一步提升油品质量,在全国市场提供质量稳定的燃油产品也是实施欧Ⅲ排放标准的先决条件。

  随着欧Ⅲ标准的出台进入倒计时,在用欧Ⅱ车是否会被强制升级也成为众多购买的人最关心的问题。

  个人正在使用的达到欧Ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧Ⅲ是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ相当于计算机从奔二到奔三,不单单是软件的升级,也有硬件的同步升级才能做到。达到欧Ⅲ要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定,个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。

  汽车厂家要生产达到欧Ⅲ标准的汽车。要先对发动机进行改型,增加电子装置,车辆添加传感器,接着进行实际的匹配实验,相当于一次发动机技术的研发过程。任何厂家都不会对已经下线的库存车辆进行翻新改造的,只能是在生产线上装载新型发动机,以新车型的名义下线。

  尽管欧Ⅲ标准的技术上的含金量要比欧Ⅱ高,但实行欧Ⅲ标准不意味着汽车涨价。汽车排放技术的升级是靠钱堆出来的,需要大量的资金。但对于不同的厂家,技术升级的成本是不一样的。而我国现在生产的车型,有些在国外是能够达到欧Ⅲ标准的,只是在国内没有法律和法规的要求下,汽车厂家为减少相关成本就在投产时取消了一些技术装置,或者把车辆电脑中有关排放的电子程序设置为“OFF”(关闭)状态。一旦国家开始实行严格的排放标准,有些厂家可以很快做到,这样省却了研发成本。但仍需针对中国的道路和油品等使用环境进行适应性实验。

  目前国内汽车厂家都在为实行欧三做准备。按国内现有车型的技术基础,实行欧三标准之后,每种车型除了一次性的开发费用约200万元外,单车硬件成本增加从1500元到6000元不等。对于10万元以上车型不构成价格负担,但对低于10万元的车型将是一次考验。而且,汽车在市场上的销售价格与很多因素相关,不可能由排放的技术决定,因而不一定排放标准越高,车越贵。

  经国务院批准,财政部、国家税务总局发出通知,对低污染排放小汽车减征消费税。通知规定:

  一、自2004年1月1日起,对企业生产销售的达到GB18352.-2001排放标准(相当于欧洲Ⅱ标准)的小汽车,停止减征消费税,一律恢复按规定税率征税。二、自2004年7月1日起,对企业生产销售达到相当于欧洲Ⅲ号排放标准的小汽车减征30%的消费税。具体办法另行通知。消费税对车价影响不大

  汽车消费税是国家对汽车厂家征收的,属于汽车厂家的生产所带来的成本,不一定可以体现在实际的车价上。而且国家对小汽车征收的消费税税率最高不超过8%,减征其中的30%分摊到每辆车上很少。因而对汽车价格的整体影响不大。而对汽车生产厂商则是减少相关成本的一个机会,可以鼓励厂家生产低排放车辆。市场上没有完全达到欧Ⅲ的车

  据有关有经验的人指出,由于国家还没有对达到欧Ⅲ标准的车辆做出具体的规定,涉及到的达标标准、检验测试标准、检验标准等都没明确,目前市场上还没有全部符合欧Ⅲ标准的车型。厂家宣布的多指达到了欧Ⅲ综合标准中的某一项标准。图片说明零排放车

  最近日本本田公司推出了FCX-V4氢燃料电池环保汽车,此车是世界上第一款通过美国及日本政府认证,达到标准的氢燃料电池汽车,为其商业化走上市场扫清了道路。

  2 0 0 0 欧Ⅲ 欧Ⅱ 欧I 欧I 轿车欧Ⅱ、轻型车欧I 、重型车Ⅱ

  2 0 0 1 欧Ⅲ 欧Ⅱ 欧I 欧I 欧Ⅱ 轿车欧Ⅱ、轻型车欧Ⅱ、重型车Ⅱ

  2 0 0 2 欧Ⅲ 欧Ⅲ 欧I 欧I 欧Ⅱ 轿车欧Ⅲ、轻型车欧Ⅱ、重型车Ⅱ

  2 0 0 3 欧Ⅲ 欧Ⅲ 欧I 欧I 欧Ⅱ 轿车欧Ⅲ、轻型车欧Ⅱ、重型车Ⅱ

  2 0 0 4 欧Ⅲ 欧Ⅲ 欧I 欧Ⅱ 欧Ⅱ 轿车欧Ⅲ、轻型车欧Ⅲ、重型车Ⅱ

  2 0 0 5 欧Ⅳ 欧Ⅲ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 轿车欧Ⅲ、轻型车欧Ⅲ、重型车Ⅱ

  2 0 0 6 欧Ⅳ 欧Ⅲ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 轿车欧Ⅲ、轻型车欧Ⅲ、重型车Ⅲ

  2 0 0 7 欧Ⅳ 欧Ⅲ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 轿车欧Ⅳ、轻型车欧Ⅲ、重型车Ⅲ

  2 0 0 8 欧V 欧Ⅲ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅱ 轿车欧Ⅳ、轻型车欧Ⅲ、重型车Ⅲ

  2 0 0 9 欧V 欧Ⅲ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅱ 轿车欧Ⅳ、轻型车欧Ⅳ、重型车Ⅲ

  “欧Ⅲ比欧Ⅱ更加严格,前者还要限制车子冷启动时的排放。”交通部公路交通试验场排放实验室的王伟介绍说,“在排放检验试验中,欧Ⅱ只测试车子冷启动后第40秒以后的排放,而欧Ⅲ则是从车子冷启动时就开始检测,比欧Ⅱ多了40秒钟。”

  虽然只是多了40秒的尾气排放检测,但由于冷启动是工况最为复杂,控制技术方面的要求最为复杂的一种工况,所以这对发动机排放技术是一大考验。达到欧Ⅲ的车型,也就从另一方面代表着其在一般行驶工况和冷启动工况下都能达到很好的排放,对环境的污染更低。

  汽油机排放的有害化学气体分为三种:碳氧化合物(CO)、氮氢化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)。“欧Ⅲ比欧Ⅱ更显严格的另一方面是,欧Ⅱ对NOx和HC的限值是放在一起计算的,但欧Ⅲ是分开计算的。”王伟表示说,“比如,一辆车NOx和HC的排放分别是0.15和0.3,能够达到欧Ⅱ(对NOx和HC)的0.5的限值,但是可能满足不了欧Ⅲ的限值,因为欧Ⅲ对NOx和HC的限值分别是0.15和0.2。”

  虽然欧Ⅲ和欧Ⅱ相差了一定的检验时间,用试验员的线秒的进袋时间”,但对于可能实施欧Ⅲ的影响,试验员表示:“它们的试验过程是一样的,对我们没技术和检测上的影响,因为欧Ⅱ的试验也要分别测出NOx和HC和排放数值。但更高的排放标准使汽车厂家面临着更大的技术挑战。”

  “虽然二氧化碳对人没有危害,但是对气候和环境产生一定的影响。而且二氧化碳排放太高也会导致油耗上升,两者之间有一定的曲线关系。”王伟解释说。虽然欧Ⅱ和欧Ⅲ的排放标准中都没有对二氧化碳提出要求,但是后者更多的考虑了其中的影响。

  欧Ⅲ比欧Ⅱ在排放试验检测中还多了一项,即OBD(车载检测仪)系统技术试验。这一技术的核心是电脑在检测出尾气排放超标后,会自动发出报警,同时OBD系统还自带一个故障指示器(MI),其可以指出造成尾气超标的故障源,比如点火系统、燃油系统、润滑系统等出现的故障。另外,在超标排放时,OBD系统还可以使发动机进入永久的排放默认工作模式,以保证达到排放限值。

  个飞跃绝非从欧Ⅰ到欧Ⅱ所能比。”王伟表示。但据业内的人表示,如果北京市提前实施欧Ⅲ的话,那么很可能是采用非OBD的排放标准,也就是说车子可以不具备OBD系统。

  “如果没有OBD,能减轻企业研发方面的很多成本,但其实际上仍然是不够完善的排放控制,对环境任旧存在排放隐患。”北京德尔福公司的标定工程师裴元江表示。

  据了解,目前德尔福公司正在做着多个涉及欧Ⅲ发动机的改进项目,包括491、4G63、4G64等多种发动机。负责一个发动机改进项目的人被称为标定工程师,目前德尔福在北京就有20多个这样的工程师。记者在试验室见到了两位德尔福公司的标定工程师,据他们介绍,他们已在试验室里做了将近一年的试验。

  “目前的用油都是93号油,德尔福会把空燃比控制在理论值14.6附近,这样做才能够保证更好的达到欧Ⅲ。”裴元江解释说,“为了欧Ⅲ,发动机的工况划分更加细致,而且采用更强的电子控制程序,这些程序都直接来自德尔福总部。”

  按照德尔福工程师的时间表,把一台发动机从欧Ⅱ改进到欧Ⅲ,至少需要用8个月的时间,由于这中间还包括“高原、高寒、高温”的三高试验,所以最近一段时间不可或缺。

  “欧Ⅲ发动机的改进必须要经过冬季实验,所以整个时间不会短于6个月,否则从试验角度来讲是不合格的。但也不会超过一年,否则达不到客户的要求。”裴元江表示,“我们会做无数的排放数据监控,以让发动机的排放数值乘以1.2的劣化系数后,还能达到排放限制的40%。这样就能保证8万公里的耐久性试验和正常的使用上的要求。”

  欧 II变黄标,3年内新车一年验2次,3年后旧车3次, 直到08年报废.

  当初1998年化油器车强制改电喷,费用车主掏,厂家大赚一笔。你不改?好,列为黄标车,一年2验。要么自己掏钱换新车。许多新车主可能没有经历过这一幕。不知道其中的厉害关系。

  所以,从保险起见,还是买个欧2的车比较踏实。可是谁能保证你欧2的车10年之内都能拿到绿标呢?到时候,我们伟大的环保部门又突发奇想,比如2006年,让所有欧2车改成黄标,一年2验,否则自己更新欧3新车,您又找谁说理呢?

  明年北京汽车排放标准将达到欧Ⅲ。为此,很多读者向编辑部询问实行新标准后,自己现在买的车是欧Ⅱ标准的,将来会不会被限行。针对读者的疑问,本报记者做了专项采访,得出了一个结论:实行欧Ⅲ不妨碍买车。

  北京市和上海市已经分别于2003年1月1日和2003年3月1日提前实施了欧Ⅱ标准。而北京的计划仍将先于全国,在明年1月1日起实施欧Ⅲ标准,目前尚需国务院的批准。

  欧Ⅲ标准的提前实施,引起了北京不少买车消费者的顾虑:如果自己购买的汽车排放没达到欧Ⅲ标准,一旦实行欧Ⅲ标准后,会受一定的影响,要么需要改造,要么被限行。对于此种顾虑,市环保局大气处处长冯玉桥介绍,北京对机动车的排放管理将执行“老车老办法、新车新办法”的原则。也就是说,如果实施欧洲三号排放标准,只针对“标准”执行后销售和上路的新车,而对于此前上路的旧车,仍将执行相应的旧的排放标准,不会要求车主进行任何技术改造。同时,北京将加快老旧车辆的更新淘汰,但目前使用中的欧Ⅰ车不会强制淘汰,仍可继续上路,没有限行约束,其尾气检测也继续是一年一检。

  2003年我国已变成全球上汽车第四大生产国和第三大消费国,汽车保有量达到5929万辆。而北京也成为了全国汽车保有量增长最快的城市之一。据国家环保总局副局长汪纪戎介绍,近年来,我国机动车行业发展迅速,机动车污染物排放总量持续攀升。2003年全国机动车碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物排放量是1995年相应污染物排放总量的2.51、2.05和3.01倍。为控制机动车尾气排放,我国从2000年开始实施

  相当于欧Ⅰ标准的国家第一阶段排放标准(国1标准)。而此次实施的国2标准。与第一阶段水平相比单车污染物排放的一氧化碳降低了30.4%,碳氢化合物和氮氧化物降低了55.8%。同时,由于北京市机动车排放标准的提高,污染控制是明显的。

  按照规定,7月1日起,所有新定型轻型车一定要符合标准中规定的型式核准排放限值的要求,并停止对国1标准轻型车的申报和核准。与此同时,已通过核准的“国1标准”车,各机动车生产企业应在2005年6月30日前一年的过渡期内安排制造、进口计划,确保2005年6月30日前停止制造、进口该类车。自2005年7月1日起,国家将停止国1标准车的销售和注册登记。据汪纪戎介绍,目前,全国市场中欧Ⅱ汽车已经比较普遍。截止到目前,经国家环保总局核准的符合“国2标准”的车型已达8953个,绝大部分轻型车生产企业慢慢的开始生产或具备了生产符合“国2标准”的能力。一汽、二汽、广州等大型汽车厂商生产的汽车都已经是欧Ⅱ车了。北京则更是提前一步。据市环保局的有关负责同志介绍,欧一车早已退出了北京市场,从2003年开始,北京市场上销售的全部都是欧Ⅱ车了,而他们的调查显示,目前,在北京市场上销售的主力车型基本都达到或都准备推出欧Ⅲ排放标准的车,在这一点上,消费者可以完全放心,明年,买上欧Ⅲ车绝对没问题。

  欧Ⅲ标准并不仅只是对汽车发动机有要求,油品品质也是重要一关。市环保局有关负责同志坦言,目前,北京市场上除了号称“贵族汽油”的98号汽油加入达标的车后能达到欧Ⅲ排放标准外,其它油品均只能达到欧Ⅱ标准。车用燃油中硫含量高,会增加汽车尾气的排放,环保达标车若使用品质差的油,容易使污染物排放增加。目前,我国车用燃料中的平均含硫量在500至2000ppm之间,而欧美已达到低于150ppm的水平。而目前北京市场的98号汽油能达到标准,不过价格却高。98号汽油只是多了一个油品而已,它并不是欧Ⅲ标准的指定用油。据市环保局有关负责同志介绍,市环保局已经与汽油生产厂商达成了共识,生产厂商目前已经在加紧研制符合欧Ⅲ排放标准的高品质燃油。在明年标准颁布和油品过关后,本市将实施机动车欧Ⅲ排放标准。而能确定的是,欧Ⅲ汽油其价格将低于“贵族汽油”。

  公交车、出租车要达到欧Ⅲ排放标准是不容置疑的。据环保部门同志介绍,与社会车辆相比,几乎整天运转的公交车和出租车的使用率都要高得多,而在使用的过程中,由于操作不当或保养不良,公交车和出租车的污染排放在全市机动车排放中都是占相当比例的。环保部门屡次对公交车和出租车的检测中都发现,他们的尾气超标率很高,而且排放状态也最不稳定。

  前日,市环保局已经向市政府提出了计划,淘汰至少1000辆老旧大公共汽车,更换低排放车辆,高排放出租车同样要加快更新淘汰步伐,其详细的计划目前已经在制定中。从明年开始实施欧Ⅲ排放标准后,新添置的公交车和出租车肯定也要达到欧Ⅲ标准。而老旧公交车和出租车将随之被逐渐全部淘汰。

  7月1日起,我国全国范围内慢慢的开始实施相当于欧洲Ⅱ号标准的国家机动车污染物排放标准第二阶段限值(简称国2标准)。北京市也将在明年1月1日起,在全国率先实行相当于欧洲三号的排放标准。适用欧Ⅲ车型的汽油标准将在下月发布。

  在机动车排放标准方面,北京一直走在了全国的前列。据市环保局的有关负责同志介绍,到目前为止,本市的机动车保有量已经突破了200万辆,而且高增长还在持续,预计到2008年将达到300万辆。从1999年开始,本市对机动车的排放就采用了欧洲Ⅰ号标准,而经检测,一辆老旧车的尾气排放量相当于4辆已达到欧洲Ⅰ号标准的机动车的排放量,相当于7辆达到欧洲Ⅱ号标准的新车排放量和14辆欧洲Ⅲ号标准的新车的排放量。尾气排放标准越高,城市环境质量的改善越明显。市环保局的有关负责同志介绍,机动车所带来的污染慢慢的变成了北京空气质量治理的“拦路虎”。提高机动车排放标准,不仅仅可以减少污染,而且更重要的一点是,还能提高城市环境容量,为增加更多的低排放车腾出空间。

  本报讯昨天起,我国全国范围内开始实施相当于欧洲Ⅱ号标准的国家机动车污染物排放标准第二阶段限值(简称国Ⅱ标准)。昨天,国家环保总局宣布,欧Ⅰ标准的轻型汽车生产、进口在我国已经停止。

  据介绍,从7月1日起,我国所有新定型轻型车一定要符合欧Ⅱ排放标准,欧Ⅰ标准轻型车将停止申报和核准。而已通过核准的,各机动车生产企业应在2005年6月30日前的一年的过渡期内安排制造、进口计划,确保2005年6月30日前停止制造、进口该类车。

  欧Ⅰ排放标准的车将暂时不受限制,仍可上路。据国家环保总局污控司张力军表示,目前在用中的欧Ⅰ车国家并不会强制报废,不过国家将通过增加汽车尾气检验频次等方式,加快高排放车辆的更新淘汰。据介绍,截至目前,绝大部分轻型车生产企业已开始生产或具备了生产符合“国Ⅱ标准”的能力。一汽、二汽、广州等大型汽车厂商生产的汽车都已经是欧Ⅱ车了。

  3、延长常规使用的寿命,不必冒变黄标,3年内新车一年验2次,3年后旧车3次等风险;


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