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信心来自技术与品质

发表时间:2023-12-24 00:09:50 来源:产品中心

  翻开电装公司生产柴油机共轨系统的历史,我们会发现其产量虽然不大,但在世界共轨系统发展史上却占据着重要的地位——1995年,电装在世界上第一个形成了量产实用化的共轨系统,当时第一代产品的燃油喷射压力为120兆帕;电装第二代共轨系统的燃油喷射压力达160~180兆帕,可实现多次喷射,并实现了系统的中小型化;电装经典的第三代面向欧Ⅴ排放标准的高压共轨系统实现了当今世界上最高的200兆帕工作所承受的压力和一个工作循环内更多次的燃油喷射,并配有高响应的电磁喷油器;目前正在开发的面向欧Ⅵ排放标准的第四代高压共轨系统,其工作所承受的压力将更高,可以在一定程度上完成更好的燃油喷射。

  作为电装目前在全世界内主推的具有200兆帕工作所承受的压力的第三代共轨系统产品,其喷油器在一个工作循环内能轻松实现9次喷射,并且每次的喷射间隔最小可以缩短到千分之二秒。通俗地讲,这一压力和速率相当于每秒钟将一辆小汽车提起50次左右。由于喷射压力的提升,电装的共轨系统产品同时具有降低油耗和颗粒物欧诺乃啬芰Γ黄涔补煜低+涡轮增压+废气再循环(EGR)的技术路线,在面向欧Ⅳ排放标准时并不是特别需要后处理系统,从而能够大大降低成本。

  长田耕治介绍,共轨系统的工作所承受的压力如果超过200兆帕,其对材料的要求就特别高,通常含有一点不纯的物质就会使共轨管破裂。电装与相关材料公司开展了持久的共同研发,一起解决了耐高压材料的问题。同时,令电装非常骄傲的一项核心技术是,在工艺流程中通过向工件内腔通入高达800兆帕的超高压油,使共轨管内腔壁产生塑性变形,从而在其表明产生残留的压缩应力,增强了其耐压疲劳强度。这一自紧压式加工方法早已取代通常的热处理方式,使电装的共轨系统产品在世界上独树一帜,成为精品中的精品。

  作为继日本、匈牙利、泰国之后第四家生产共轨系统产品的工厂,电装常州从2009年4月才开始量产,主要客户有日系的上海日野、日野、五十铃等,以及国内的中国重汽一汽锡柴、上柴等。从产销量看,电装常州工厂2010年所形成的10万台产量在电装全球330万台共轨系统产品中所占的份额并不高,其产量目前还远未达到其他三个生产基地的量值,与中国世界第一汽车市场和商用车全球最大市场的地位不相符合。

  谈到高压共轨市场,包括中国市场在内的全世界内,不得已提的就是德国博世公司。面对博世这一强劲的竞争对手,电装共轨系统所拥有的市场占有率只是一个较小的数据。对于这一事实,长田耕治分析了原因:从历史上看,最早由公司分离出来的电装公司,其共轨系统产品的主要客户目前仍然是丰田、日野、五十铃等日系车客户,由于博世的最主要市场在欧洲,而且欧洲的乘用车柴油化程度相当高,因此形成了电装与博世在共轨系统产品销量上的较大差距。同时,在中国市场上同样是欧系车型占比较高,博世进入中国市场的时间又早于电装,双方目前的差距也就比较自然了。

  令长田耕治非常有底气的是,电装在共轨系统的研发和生产技术方面与博世不相上下,凭借耐超高压技术和在设计方面的优势,电装在共轨系统技术上依旧很有自信的。在产品的更新换代方面,电装的第二代和第三代产品在外形设计上是一致的,对用户而言在设计和匹配方面能节省不必要的开支。

  由于2012年商用车市场持续不景气,电装常州的生产也受到很大的影响,预计2012年的产量只有7万台左右。通过与专业技术人员的探讨,长田耕治认为2013年中期开始中国商用车市场会有所好转。

  作为希望长久扎根中国市场的公司,电装常州秉承其生产与日本同品质产品、大力推进国产化、确立低成本化技术的方针,在中国市场上将逐渐增添中小型共轨系统产品,满足顾客从大型到小型全方位产品需求的同时,也在努力开发新用户。长田耕治透露,电装常州未来新产品计划将包括面向东风康明斯、庆铃、新柴等一系列新客户。

  根据市场转暖和新客户开发情况,长田耕治判断,2013年电装常州的产量将回复到10万台,2015年预期达到20万台以上。


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