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森林生态筑体系高墙长城汽车发力新能源下半场

发表时间:2024-01-17 15:50:41 来源:产品中心

  国内新能源市场价格战愈演愈烈的当下,长城汽车通过“长城汽车智能新能源干货大会”,对外宣告其在智能新能源领域的生态布局——长城汽车森林生态正在迎来成果的爆发,全面加入新能源时代竞争。作为森林生态进化的阶段性成果验收,长城在新能源和智能化产业链上的最新技术将在量产车型上集中落地。

  3月10日,长城汽车召开“智能新能源干货大会”,以整车为核心,全面布局新能源、智能化等有关技术产业,实现多物种相互作用,并持续进化的长城汽车“森林生态”成果在该次大会上得到集中展示,其全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”,为长城汽车在新能源领域的竞争搭建起更为坚实的技术底座。

  作为“森林生态”的重大成果,全新智能四驱电混技术“Hi4”专为新能源全场景高阶驾驶需求设计,可以在一定程度上完成全工况效率最优,全场景驾驶无忧,将首先搭载在哈弗全新新能源产品上实现落地量产。其意义在于将实现“四驱的性能和体验、两驱的价格和能耗”,做到“等价平替两驱”,让用户享受到科技平权的消费体验,预计在2024年,长城汽车的全系新能源产品将全面普及四驱。

  在长城汽车看来,Hi4将助力长城汽车回归全球主流市场,打赢新能源下半场突围战。“打破技术壁垒,把最好的产品还给用户。”这是长城汽车对当前车市畸形降价潮的宣战,用更具价值的产品换取消费者认可。“长城汽车有条件对整车和零部件利润进行合并,有在掀桌子的市场中竞争的底气。长城汽车会在新能源产品上给出最贴近市场之间的竞争的价格。”长城汽车总裁穆峰称。

  一直以来,长城汽车在业内以技术闻名。在国内汽车产业起步、国内车企还在“买技术”的阶段,长城汽车就是最早一批认识到技术需要紧握手中的重要性的自主品牌,90年代长城汽车造车开始至今,长城汽车先后自主研发出首款电喷高压共轨柴油发动机、1.5GDIT直喷增压发动机——“中国心”十佳发动机等一系列技术产品,一举奠定技术长城的标签,也为长城汽车的崛起打下基础。

  技术力的跃迁一方面提高品牌形象,同时另一方面也将进一步反哺企业良性发展,前有“燃油三大件”技术积累,为长城汽车在燃油车时代打下一片江山,后有“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌带来的品牌溢价,强化花了钱的人长城技术的认知度,三大技术品牌推出一年后,成功推动长城汽车产品均价达到11.9 万元。

  长城汽车公布的最新多个方面数据显示,2022年长城汽车单车平均售价达到12.87万元,同比增长20.8%,20万元以上车型销量占比增至15.27%,成为长城2022年利润再获增长的关键。2022年,长城汽车营收1373.51亿元,同比增长23.09%;归母净利润82.8亿元,同比增长23.1%。

  “长城的生态布局不是从今天开始,而是在今天收获。当我们收获的时候,就会把它整个体现在产品上。”对于“森林生态”,穆峰如此表示。整体上来看,长城汽车“森林生态”体系的底层架构主要聚焦于两个层面,一个是新能源,而另一个方面则是智能化。而在车市不断新能源化的过程中,智能化是业内公认的行业竞争的下半场。

  在智能新能源干货大会上,长城汽车还正式对外发布新能源宣言“长城智能新能源,更省更远更安全”。其中,更省指的是“省钱,省时,省心”;更远为“续航远,发展远,足迹远,目光远”;更安全则是“品控安全,结构安全,电池安全,智能安全,信息安全”。“不仅要做长城的新能源,更要做新能源的长城”,也进一步展示出长城全力以赴新能源时代的态度。

  而在智能化方面,长城汽车旗下精工汽车,是全球首个推出智慧线控底盘的车企,融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术。基于“森林生态”体系,长城汽车先后孵化了毫末智行、嘉峪智能、仙林智能、诺博科技等生态链公司。当前,车市正在不断向智能化领域倾斜,工信部多个方面数据显示,2022年上半年,具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆,渗透率升至32.4%。

  国家信息中心副主任徐长明在2022世界智能网联汽车大会上曾表示:“我判断L2级、L2+级无人驾驶技术加智能座舱这样的车,会有非常快速的发展,因为它解决了技术(问题)和消费的人的偏好。”长城汽车董事长魏建军更曾预见性地提出:“在中国,凭借智能化和电动化换道超车的机会,也只有这三、五年的时间。抢跑的机会只有一次。”

  在消费者感受最直观的智能驾驶层面,长城汽车具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力,感知硬件上,长城自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头,业内首个媲美激光雷达的高分辨率成像4D毫米波雷达,咖啡智能城市NOH是首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统。

  此外,长城汽车森林生态旗下诺博科技,自研咖啡智能座舱V3.5高算力平台;嘉峪智能、仙林智能则自研出咖啡座舱操作系统Coffee OS,奠定了可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容的系统基础。不仅如此,针对行业智能化痛点,长城汽车还广泛布局半导体、集成电路设计、芯片制造等企业。2021年2月,长城汽车对汽车智能芯片企业地平线入局投资,推动智能芯片自主研发。

  乘联会多个方面数据显示,今年1-2月,国内乘用车累计销售共267.9万辆,同比去年,燃油车减少了近30%,而新能源车却大幅度增长22.8%。燃油车颓势难以逆转,然而,新能源市场同样暗流涌动,1-2月插混车型销量以68.6%的增速大幅超过纯电的8.4%,表明未来的新能源市场转型之路并非单一能源路线能够决定。在业界看来,单一能源路线是不足以满足国内客户的真实需求的,未来汽车市场必将是混动、纯电甚至氢能等多种能源形势并存的形势。

  长城汽车针对新能源汽车市场发展的思路明确且清晰,“未来新能源的竞争将不单是围绕某个产品的博弈,而是依靠体系力和技术力的赛道角逐。”长城方面认为。《新能源汽车产业高质量发展规划(2021-2035年)》也曾明白准确地提出:“以生态主导型企业为龙头,强化质量安全保障,推动形成新型产业生态体系。”

  到具体布局层面,长城汽车是中国唯一、世界唯二,完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。在能源布局上,“森林生态”拥有“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系,完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局,并且,在发展的策略上,长城汽车已确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略,深入布局,加速汽车电动化转型,长城在多种技术路上的布局已经令其掌握发展主导权。

  氢能领域,长城汽车完成了国内唯一氢能全产业链核心技术布局,未势能源自主研发的“氢动力系统”,核心零部件国产化率 100%;此外,在电池、电驱等方面,长城汽车也构筑出完备的新能源三电体系。作为典型的技术驱动型企业,长城汽车在十年之前则以前瞻性的战略视角预判到新能源汽车的前景。

  在新能源汽车核心的动力电池方面,2012年,长城汽车内部成立动力电池项目组,开展动力电池电芯、模组、Pack、BMS等相关核心技术的预研工作,是为蜂巢能源的前身,2018年蜂巢能源正式独立。目前,蜂巢能源已布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池。在电驱方向,蜂巢易创,围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度,打造国际一流的电驱动产品;构建了M、L两大平台,拥有100 kW到220kW的系列化产品,可覆盖A到D级车型。

  换而言之,长城汽车在新能源发展的变局时代,已完成了从三电到智能领域,从储能方式到路线发展的全体系布局。在品牌转型方面,除欧拉、沙龙以新能源品牌身份进入大众视野后、魏牌、哈弗、坦克等品牌先后完成触电,正在蓄势待发。

  魏牌在2022年6月正式公开宣布停油,由传统燃油车品牌转型为高端智能新能源品牌;哈弗则是于2022年下半年正式对外发布新能源转型战略。2022年成都车展上,坦克品牌正式对外发布 “越野 + 新能源”技术路线和越野超级混动架构,正式开启了坦克新能源越野时代。至此,长城全系品牌均展开新能源路线布局。

  结语:在日新月异的新能源时代,跑得快只是获得一时的胜利,只有跑得稳、根基强大,才能让品牌在新能源时代真正获得一席之地,包括在技术路线、研发、智造、产业链、营销服务、组织文化等各方面构建起完备的竞争体系,才能在新能源市场开始步入淘汰赛的下半场立足,在此背景下,完成森林生态布局,把握长期趋势,坚持长期主义的长城汽车,让外界有理由相信,其定能在当前的汽车产业世纪大变局中迎来厚积薄发。

  介绍:中车网成立于2004年11月,秉承“独立、独到、客观、原创汽车评论”的编辑原则,聚焦中国车市领导者。


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