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自取其辱 东风日产新奇骏卖不动只是因为三缸吗?

发表时间:2024-02-19 01:33:18 来源:产品中心

  说到东风日产,大家都能随口说出轩逸),奇骏),天籁等家喻户晓的车型。凭借着这几款热销车型,让东风日产曾一度跻身国内销量榜前三,那句“技术日产,人车生活”的广告语也深入人心。

  可好景不长,东风日产自2021年开始,销量就呈现出了明显的下滑趋势,曾经习以为常的月销量破十万的辉煌也一去不复返。当中下滑的最明显的,莫过于2021年7月上市的全新奇骏。据最新销量多个方面数据显示,全新奇骏在2021年12月份仅售出2808辆,直至2021年底,全新奇骏累计销量只有2021年老款奇骏累计销量的四分之一。与2019年相比,老款车型的月均销量则是目前新款车型月均销量的5倍。

  相信对全新奇骏稍有了解的人都会知道,全新奇骏之所以销量暴跌,最直接的原因莫过于采用了全系采用1.5T三缸发动机。

  三缸发动机与四缸发动机相比,前者的稳定性一直都不如后者,所以抖动的问题是大家最关心的,因此奇骏在上市时铺天盖地的宣传:耗费巨资多次实验研发出来的三缸发动机,动力好不抖动。结果没过多久就被爆出存在猫腻:当发动机盖打开时,发动机转速会自动提升,较高的转速保持其稳定性,使其抖动不明显,用这样一种设计来“抵消”三缸发动机抖动,这无疑是在欺骗消费者。

  不只是三缸的抖动通病没解决,就连三缸仅有的油耗优势也没有反映出来。根据其车主反馈油耗表现来看,奇骏搭载的三缸发动机在一些日常的工况下,油耗并不低,日常驾驶油耗与老款四缸发动机的奇骏无异。这台所谓耗费“巨资”研发的三缸发动机,似乎就只是东风日产为了省成本,获得更多利润的操作。

  过去东风日产畅销除了省油大空间以外,多少还因为日系车可靠省心的口碑。但东风日产多年来却一直都是拖日系车口碑后腿的存在,自CVT变速箱引进以来,凡是东风日产搭载CVT变速箱的车型便故障频发,问题更是在2016年爆发式的增长,上至天籁,下至轩逸,无一例外。根据车质网公布的数据分析来看,当时CVT变速箱滑阀箱故障、异响、无法加速、顿挫方面偏多。

  当时东风日产宣布将大力改善CVT变速箱的很多问题,2017年官宣已改善。但是不久后,东风日产的CVT变速箱仍然故障频发,面对消费者的反馈,目前东风日产并没明确的解释,也没有做任何有效的改善措施。

  当东风日产意识到三缸奇骏销量不佳后,立即把老款四缸奇骏命名为奇骏·荣耀复产销售。表面上看,多一个选择,对于消费者来说也算是好事。可奇骏·荣耀的起售价居然高达18.93万元起,不仅比全新奇骏高,甚至比起这一代奇骏7年前上市时还贵。要知道,老款奇骏的研发资金早已均摊回本,通过时间的积累,各方面的成本也能降低不少,可是奇骏·荣耀的起售价却比三缸奇骏都要高,很难不让人联想其复产的目的更像是割韭菜。

  归根结底,新款三缸奇骏卖不动的原因,不仅仅它是三缸。最重要的一点是,从东风日产打开发动机盖自动升转速降低抖动这一件事,欺骗消费者,就已经大部分消费者失去信心。再加上面对过去种种质量缺陷,厂家都不闻不问,这些足以让我们消费者避而远之。若东风日产再继续这样下去,必将步一汽马自达的后尘,最终破产。

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