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杨再舜:重卡争夺战加剧 “心脏”率先升级

发表时间:2024-03-31 12:47:41 来源:产品中心

  EPA2010法规是美国环保署早在2010年1月1日起实施的一项环保措施,是目前全球要求最严的排放法规。为了应对这一标准的实施,在美国市场上销售重型柴油车(3.5吨以上)的制造商们采用了两种技术路线:高级废气再循环(EGR)和选择性催化还原(SCR)。

  福田汽车与戴姆勒 2009年8月7日,福田汽车和戴姆勒签订合作意向书,双方按照50:50股权成立中重卡合资公司。合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和奔驰OM457(MB OM457)重型发动机。其中,排放标准可达欧V的戴姆勒OM457 12升柴油发动机,是以技术许可向戴姆勒引进生产的。2011年底试生产OM457发动机投产,2012年中整车(装OM457发动机)投产,该发动机将主配福田欧曼高端车型。

  据路透社报道,全球最大商用车制造商戴姆勒卡车(Daimler Trucks)2012年7月19日宣布,将与合作伙伴福田汽车共同投资10亿人民币在北京建立一座新发动机厂。新工厂将位于北京市怀柔区,2013年上半年开工建设,2014年竣工投产。 戴姆勒与福田的合资子公司北京福田戴姆勒汽车有限公司BFDA(Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd.)将为新工厂投资1.35亿欧元(合人民币10亿元)。

  2014年投产后,将制造OM 457型柴油发动机,用于北汽福田戴姆勒生产的欧曼(Auman)牌卡车,年产能最大为45,000台发动机。戴姆勒在华合资企业目前制造的卡车由梅赛德斯-奔驰在德国曼海姆(Mannheim)的工厂提供发动机。新厂投产时发动机40%的零部件将在中国本土生产,中长期角度本土化比例将提升至65%以上。目前,在欧洲和拉丁美洲的梅赛德斯-奔驰卡车采用的动力系统就是OM 457发动机。

  2010年7月16日,福田汽车与戴姆勒公司共同签订了《合资经营合同》,福田汽车国际化进程全面提速。为满足日渐增长的市场需要,福田汽车投资26亿元建设了欧曼GTL数字化节能工厂。是中国第一座实现世界标准制造水准的重卡全球样板工厂。

  东风与沃尔沃 2012年东风和沃尔沃双方成立合资公司,将主要生产雷诺卡车和欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机以及整车技术和关键总成导入东风商用车。

  从目前欧美发达国家现有重卡情况分析,未来重卡将向着重型化、大功率、低油耗等方向发展。这将使重卡发动机朝着低排放、轻量化以及高科技装备化方向发展。近几年,欧洲市场上的主流重卡发动机已超越700马力,扭矩也超过3000N?m,通过CR EGR DOC(电控共轨废气再循环微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原), 2ST(二次增压)、VGT(可变几何涡轮增压)等技术,使发动机排放能够很好的满足欧V。国际上重型卡车排放律例发展到欧Ⅳ、欧Ⅴ;燃油放射压力能够达到2000-2400bar;CR EGR DOC(电控共轨兴气再轮回微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(挑选性催化复原)、2ST(二次增压)、VGT(可变多少涡轮增压)技术已普及。

  我国重型卡车电子技术在核心技术方面还有很大的差异,如能源系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面与外洋中重型卡车技术还存在比较大差距,产品的自立研发翻新能力单薄,没有很好的把握产品研究开发流程、过程、治理技术、名目管理技术和评估技术。

  我国重卡电控技术仍被外方所控制。如在柴油构造键零部件的共轨电喷系统、电控单体泵、电控泵喷嘴技术大多为外商控制。共轨系统由德国专世、美国德尔福、日本电装三家控制。在柴油机领域国外品牌占很大比重,如康明斯、道依茨、万国、日野、雷诺、索菲姆等等,在技术话语权上大多为外资掌控。

  对于重卡行业而言,核心配套资源尤其是发动机,已成为市场之间的竞争地位的主要的因素,这一点慢慢的变成了重卡企业的共识重卡车企若没有自已的心脏发动机的核心技术未来一定会被淘汰出局!

  发动机是重卡的最核心部件,谁拥有发动机谁就拥有了竞争的主动权,重卡发动机的毛利率在30%左右,而整车的毛利率仅为10%。整车企业配套自己发动机有很多优势,如能够更好的降低采购成本,使得整车价格更具竞争力;发动机数据和整车数据完全共享,所以整车匹配性更好,车型推出速度更快;此外还能轻松实现售后服务一体化,避免整车厂和发动机厂相互扯皮,用户使用更放心,更不会出现因为配套企业对整车产品产生重大影响的事件等。

  世界上所有著名的重型卡车制造商,如曼、奔驰和斯堪尼亚等,全部都有自己发动机的核心技术。目前,以技术合作、合资或即将合资合作的跨国卡车与重型发动机制造商包括雷诺、沃尔沃、奔驰、依维柯、曼、达夫DAF、纳威司达和卡特彼勒以及未来可能进入中国市场的斯堪尼亚等,都在联合本土重型车企引进或联合研发生产大功率发动机。

  随着重型汽车制造方面大量高科技技术的应用,重型汽车的科技含量有很大程度的提高,其产品的技术发展的新趋势表现为,低污染性、安全性和操作的轻便性,这将进一步提升了整车的动力性、可靠性、降低单位运输成本经济性。

  近年来重型发动机下游客户将逐步摆脱对专业发动机厂商的依赖,发动机业务渐渐开始发力,沿产业链向上游发动机延伸拓展、减少相关成本的动力,主机重卡行业纵向一体化进程呈现加速态势,重卡主机车企上发动机已成必然趋势。如中国重汽与曼、东风与沃尔沃、北汽福田与奔驰、江淮与汽车等主机车企成立合资公司制作发动机的计划陆续得到快速推进并实施,逐步摆脱对外购发动机的依赖和减少的风险,以便在竞争中获得一马当先的优势。


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