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高压油泵、共轨管和电控喷油器-电控柴油机常识介绍

发表时间:2023-08-21 23:53:10 来源:产品中心

  高压油泵、共轨管和电控喷油器是电控高压共轨柴油机燃油体系的三大中心组件,也是电控高压共轨柴油机最首要的供油元件。

  共轨燃油体系的高压油泵有三柱塞径向高压油泵和两柱塞轴向高压油泵(如图1所示)等多种结构及方式,是高压油路和低压油路的分界面。其功用是向共轨管供应高压燃油并经过操控输入共轨管内的燃油量使共轨管内发生并坚持比较高的燃油压力(130MPa以上)。

  在所有工况下,高压油泵首要担任供应共轨管满足量的高压燃油,没有供油时刻的正时要求。

  ①燃油从输油泵经过节省孔流到压力腔中,当燃油压力超越绷簧的弹力时,节省阀被向上推起。

  ②节省阀向上移动,当节省阀的环肩翻开燃油通道时,燃油被输送到进、出油阀。

  ④当电磁阀A和B依据来自ECU的信号被赋予了电压后。压力腔侧回油通道被翻开,在压力腔的油从侧回油通道流出。

  ⑥因为ECU操控电磁阀A和B通电的时刻(占空比),最佳的燃油量经过进、出油阀后被输送到共轨管内。

  共轨管将高压油泵供应的高压燃油分配到各喷油器中,并起蓄压(贮存)器的效果。某电控共轨燃油体系的共轨管如图3所示。

  共轨管容积的巨细应具有减少高压油泵的供油压力动摇及每个喷油器喷油过程中引起的压力震动的功用,使高压共轨中的压力动摇操控在 5Mpa 以内。

  但它的容积又不能太大,以能确保共轨有满足的压力响应速度以及快速反应柴油机工况改变的需要为条件。

  在共轨管的一端,装置有共轨管压力传感器,其效果是检测共轨管的压力,参与共轨管的压力操控。

  当共轨压力反常时,强制泄压阀DBV敞开,柴油机将被限速(带毛病)运转去维修厂检修。

  电控喷油器(如图4所示)是共轨燃油喷发体系的三大中心部件之一,其效果是经过操作电磁阀开关来精确操控向气缸内喷油的时刻、喷油量及喷油规则。

  因为柱塞上部的受压面积比针阀承压锥面大,使得效果在柱塞上的液体压力大于效果在喷油器针阀承压锥面的向上分力,针阀封闭。

  当电磁阀通电时,回油阀受电磁力效果翻开,操控室与回油孔连通,使柱塞上方的液体压力小于喷油器针阀承压锥面的向上分力,针阀升起,喷油器开端喷油。

  喷油量的巨细取决于喷油嘴敞开的保持的时刻、喷油压力以及针阀行程等。(来历:作者技能图书)

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