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冷知识共享:发动机冷启动喷油系统多点电喷与缸内直喷技术差异

发表时间:2023-09-04 11:23:17 来源:产品中心

  冷启动喷油器电控加浓喷油多点电喷与缸内直喷本篇会分为两节概述内燃机机动车冷启动时的运作时的状态,首先从老式发动机的冷启动喷油器开始分解。

  1:燃油动力汽车与摩托车冷启动时会出现启动困难或动力损耗,原因为燃烧产生的热能仍然按照理论空燃比计算(14.7:1)。热能会无序传导至低温物体,在冷启动时燃烧产生的热能会被发动机低温机体与冷却液过量吸收;通俗的解释则是燃烧产生的热能无法按照理想热效率转化为动能,动力被“冷却消耗”了一部分。

  发动机启动依靠的是电动机带动运转,这种机器只能将内燃机带动至600转左右,之后则是依靠气缸内消耗燃油点火做功自行产生动力,利用动力加速推动至800转以上才可以做到怠速状态。综上所述,冷启动时动力会被冷却过量消耗,此时如果按照理论空燃比喷油做功则没有充足的动力可以开启发动机,即使能启动也会很缓慢,那么怎么样才能解决这一问题呢?

  曾经的老式电喷发动机采用“冷起动喷油器”(下文简称冷喷嘴)解决启动困难的问题,在启动瞬间冷喷嘴会按照设定值加浓喷射燃油,配合ECU控制的发动机转速的升高,以燃烧更多燃油产生更多热能的方式补偿被冷却消耗的动力。所以冷喷嘴能够说是电喷发动机很重要的配置,不过这种技术在很多新型内燃机上已不再使用了。

  电喷发动机可通过ECU精准的控制程序,以更精准喷油系统与节气门控制管理系统计算喷油量。老师的电喷发动机是在进气总管的位置加浓喷油,原理就像是单点电喷的供油系统一样;但是总总管到各个气缸的歧管长度不同,加浓喷油的混合油气浓度则会出现差异,怠速仍旧可能不稳。而利用电控系统精准的控制每个喷油嘴加浓喷油,此时发动机的怠速状态则会稳的多。

  不过不论是哪种加浓方式,结果都会造成燃烧的不充分而造成游离碳颗粒的出现,积碳在冷启动阶段是没办法避免的会形成。所以在冷启动之后需要正常驾驶车辆,利用正常驾驶的中高转速产生的高排气压力可以驱散积碳积碳会随着废气被排出车外。这是冷启动加浓喷油的概念与带来的问题,简而言之不要原地热车就好。

  2:多点电喷与缸内直喷的差异。多点电喷是指发动机喷油嘴布局在各个进气歧管位置,燃油通过喷油嘴雾化喷射到管内,利用进气的压力进行油气混合。这种设计在今天看来已经落后了,因为在歧管位置喷油不能高压喷射,否则燃油会溅到管壁上造成没办法进入发动机;而低压喷油会造成燃油雾化效果差,进入气缸后的蒸发速度较慢则燃烧效率也会比较慢,最大扭矩普遍偏低。且利用歧管进气混合油气,其混合的充分性也不够理想,燃烧做功时会产生更大的热能损耗,所以扭矩再一次降低。

  缸内直喷发动机喷油嘴深入气缸内,在缸内喷油的优势很突出,因为能高压喷油也不需要过多的担心湿壁——湿壁的极少部分燃油一样能在燃烧过程中参与燃烧,那么雾化效果好自然蒸发性能更强了。其次雾化喷油会环绕在火花塞周围,进入的空气总会有部分环绕在混合油气的外部,在燃烧室空气中的氮气能某些特定的程度的减少热损耗,所以同排量直喷发动机扭矩总会更大,而扭矩大则为同转速输出功率高(马力大)。

  总结:发动机冷启动喷油方式,电喷与直喷技术的差异大致如上所述。选车时自然要以直喷发动机为首选项,但要避开少数问题机品牌哦。


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